Novo Volkswagen Nivus será maior, com motor híbrido e estreia em 2027
Com plataforma atualizada, nova geração do Nivus apostará em motores com sistemas híbrido leve e híbrido pleno de até 170 cv
Por Nicolas Tavares 6 jul 2026, 15h34 | Atualizado em 7 jul 2026, 10h41
A segunda geração do novo Volkswagen Nivus já aparece em testes não só no Brasil como também na Europa. Flagrado por fotógrafos do site espanhol Motor.es, o modelo abandonará o papel de crossover compacto derivado do Polo para assumir proporções maiores. De acordo com o site Autos Segredos, o lançamento nacional acontecerá no segundo semestre de 2027.
A engenharia da fabricante roda pelo continente europeu com mulas de teste que mesclam a carroceria do atual Taigo e a dianteira do recente Tera, mascarando alterações significativas de bitolas e a nova arquitetura sob os painéis.
A plataforma MQB A0 atual limita a integração de sistemas elétricos robustos, forçando a transição para a MQB Hybrid. Essa base atualizada comporta arquiteturas eletrônicas, permitindo a adoção tanto de hibridização leve quanto plena. O plano da Volkswagen é usar essa plataforma em mais modelos no futuro.
O cofre do motor do utilitário abrigará a nova família 1.5 TSI Evo2, que substituirá o atual 1.0 turbo e será adaptada localmente para ser flex. A versão de entrada deverá utilizar um sistema híbrido leve (MHEV) de 48 Volts. O conjunto entrega 150 cv e 25,5 kgfm, acoplado ao já conhecido câmbio automático de seis marchas.
Para as configurações mais caras, a montadora reserva o conjunto híbrido pleno (HEV). A sinergia entre o motor 1.5 térmico e a unidade elétrica resultará em um rendimento combinado estimado em 170 cv e 31,6 kgfm. Para lidar com essa curva de torque ascendente e otimizar a regeneração de energia, a fabricante resgatará a caixa automatizada DSG de dupla embreagem de sete marchas, abandonando o conversor de torque nas versões de topo.
O desenho final do Projeto Saga — ou VW 213, como é chamado internamente — beberá da fonte do próximo T-Roc europeu. As mulas europeias e os modelos rodando no Brasil com carroceria de Virtus denunciam alterações na geometria de suspensão. O modelo definitivo terá sua distância entre-eixos esticada para 2,65 m, empatando com o sedã da marca e resolvendo a falta de espaço para as pernas no banco traseiro do modelo atual.
Esse alongamento empurrará o comprimento total para a casa dos 4,50 m (um ganho notável ante os 4,26 m da geração comercializada hoje). Com essas dimensões, o modelo encosta nas medidas do Taos, que também terá mudanças com uma segunda geração à caminho.
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