Caoa Chery Tiggo 5X HEV pode atrasar no Brasil para estrear com motor flex
O Tiggo 5X HEV estava previsto para chegar até setembro, mas pode chegar apenas em 2027 queimando etanol - assim como modelos da Omoda & Jaecoo
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17 ago 2026, 18h32
No planejamento original da Caoa Chery, o lançamento do Tiggo 5X HEV no Brasil aconteceria até setembro. No entanto, o SUV com conjunto híbrido pleno está atrasado e seu lançamento pode ser postergado para o início de 2027.
O adiamento pode não ser por acaso: a marca poderia alinhar a chegada do modelo ao desenvolvimento da versão flex do conjunto eletrificado.
No Salão do Automóvel de novembro de 2025, a fabricante havia confirmado a linha 2027 do utilitário com as versões Sport e Pro, ambas equipadas com o motor 1.5 turbo flex de 143 cv. O motor 1.5 turvo MHEV 48V estava saindo de linha, mas a marca prometeu a variante híbrida plena para o terceiro trimestre de 2026. No entanto, informações apuradas por QUATRO RODAS apontam que o projeto atrasou e o lançamento a o lançamento do Tiggo 5X HEV pode só acontecer em 2027.
A espera pelo motor flex
A justificativa para o atraso desta versão cercada de expectativa seria a atualização do conjunto. Acontece que a Omoda & Jaecoo, divisão que também pertence à Chery e opera de forma independente no mercado brasileiro, confirmou o lançamento do conjunto HEV Flex para o primeiro semestre de 2027 no país. O motor é praticamente o mesmo.
A marca irmã prepara novidades a curto prazo, como a apresentação do Jaecoo 5 em versão de produção no Festival Interlagos no fim de agosto. Como a adaptação do motor 1.5 para queimar etanol atende a todo o grupo, a Caoa evitaria lançar um híbrido a gasolina para atualizá-lo poucos meses depois, estratégia que costuma desvalorizar as primeiras unidades vendidas.
Mecânica compartilhada
Fora do Brasil, o Tiggo 5X HEV já existe sob o nome de Tiggo Cross, denominação adotada em mercados da Ásia e da África. O conjunto combina o motor 1.5 turbo a gasolina a um motor elétrico integrado ao câmbio DHT de uma marcha e que é alimentado por uma bateria de 1,83 kWh, cuja recarga ocorre exclusivamente pela desaceleração e pelo movimento das rodas.
Gerenciado por uma transmissão dedicada DHT com tração dianteira, o sistema gera 204 cv de potência combinada e 31,6 kgfm de torque. Trata-se da mesma base mecânica utilizada pelo Omoda 5, embora no cupê a calibração priorize a potência, alcançando 224 cv (+20 cv) e 30,1 kgfm (-1,5 kgfm).
Promessa de autonomia e limites da bateria
Como a bateria tem capacidade reduzida de 1,83 kWh, a condução puramente elétrica do Tiggo 5X híbrido pleno fica restrita a manobras em baixa velocidade e arrancadas curtas. Neste sistema, o motor a combustão quase sempre funciona com o suporte do motor elétrico.
A Chery declara que o Tiggo 5X híbrido pleno alcança até 1.200 km de autonomia total com um tanque. O número divulgado em homologações asiáticas costuma considerar condições ideais de rodagem que dificilmente são reproduzidas no Brasil.
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