Peugeot 208 e 2008 têm redução de produção na fábrica da Argentina
A fábrica de El Palomar passará por reestruturação e cortes após queda na demanda e baixa competitividade
Por Nicolas Tavares 30 mar 2026, 11h00
A Stellantis confirmou o fechamento de um dos dois turnos de produção na fábrica de El Palomar, na Argentina, e o início de um programa de demissões voluntárias a partir de maio. A decisão afeta a fabricação dos Peugeot 208 e 2008 2026, além dos furgões comerciais Partner e Citroën Berlingo.
O movimento reflete a ociosidade da planta, que já acumulava três interrupções temporárias de atividade em apenas quatro meses. A reestruturação busca alinhar o volume produtivo à dinâmica atual do mercado, especialmente à demanda brasileira, principal destino das exportações.
Para justificar a redução da operação, a fabricante aponta a perda de competitividade do setor na região. A empresa argumenta que a adequação operacional é uma etapa inevitável para garantir a sustentabilidade industrial da planta de El Palomar. A unidade portenha é, atualmente, a única do país habilitada para a montagem de veículos híbridos.
O sindicato dos metalúrgicos (UOM), que representa cerca de 2.500 funcionários da fábrica, já foi notificado sobre a abertura do plano de demissão voluntária, que tem como objetivo reduzir o quadro de colaboradores.
A retração nos números reforça esse cenário. No primeiro bimestre deste ano, a indústria automotiva argentina registrou queda de 30,1% na produção em relação ao mesmo período do ano anterior. As exportações recuaram 23,4% na mesma base de comparação.
A baixa demanda no mercado brasileiro influenciou diretamente a decisão da montadora. No ano passado, a marca francesa registrou queda de 17,6% nos emplacamentos no Brasil, com 23.128 unidades vendidas, em sentido oposto ao mercado nacional, que cresceu 2,5%.
Apesar da reestruturação na fábrica, a linha Peugeot 208 e 2008 2026 mantém oferta regular no mercado brasileiro. Seis meses atrás, a dupla de compactos estreou o conjunto mecânico T200 Hybrid nas versões topo de linha.
O sistema combina o motor 1.0 turbo de três cilindros, com 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, a um motor-gerador elétrico e uma bateria de íons de lítio de 12 volts. A tecnologia substitui o antigo motor 1.6 aspirado, com ganho de 12 cv e 4,9 kgfm, e melhora as respostas em aceleração.
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