MG vai trazer marca chinesa de luxo IM ao Brasil para enfrentar Audi, BMW e Volvo
Estreia é esperada para o 2º semestre e o primeiro modelo pode ser um SUV cupê elétrico com 624 km de autonomia
Por Nicolas Tavares 23 abr 2026, 09h25
Ainda recém-chegada ao Brasil, a MG Motor confirmou que planeja expandir a presença no país ao mesmo tempo em venderá modelos de uma segunda marca no país: a IM Motors. A divisão tem a missão de concorrer com as operações recentes de montadoras chinesas de alto padrão, como a Zeekr e a Denza, e as tradicionais marcas premium como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volvo. “Nosso objetivo é avançar para segmentos mais sofisticados”, afirma Thiago Marques, head de marketing da montadora.
A operação comercial da nova marca seguirá um formato semelhante ao adotado que a Caoa utiliza com a Changan, oferecendo os carros da Avatr junto com os demais na mesma concessionária. A divisão usará a infraestrutura já existente da rede de concessionárias da MG, que passará de 25 para 70 pontos de venda cobrindo o território nacional. Dentro dessas lojas selecionadas, haverá um espaço físico dedicado exclusivamente à exibição dos utilitários da nova fabricante.
A MG ainda não confirma qual será o primeiro carro da IM a ser vendido no Brasil. A estreia é esperada para o 2º semestre, o que coloca o Festival Interlagos no radar como possível palco para a apresentação da marca.
O carro mais cotado para iniciar a operação da IM no Brasil é o SUV cupê IM LS6, já avistado em testes no país praticamente sem camuflagem. Com 4,91 m de comprimento, o utilitário é um rival para Audi Q8 e-tron, Mercedes-Benz EQE SUV e Zeekr 7X.
Na parte mecânica, o modelo conta com opções de bateria de 75 kWh e 100 kWh, alimentando diferentes configurações. A versão topo de linha utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo, entregando tração integral e potência combinada de 751 cv. O torque máximo atinge 80,2 kgfm, força suficiente para impulsionar o SUV de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos. O conjunto opera sobre uma arquitetura elétrica de 800 V, habilitada para carregadores ultrarrápidos.
A eficiência do sistema de alta tensão reduz significativamente o tempo de espera nas estações de recarga. O proprietário eleva o nível da bateria de 10% para 80% em 18 minutos. Em relação ao alcance, os dados de homologação no ciclo WLTP indicam autonomia de 624 km. Quando o carro passar pela chancela do Inmetro, esse número sofrerá a redução padrão, entregando medições adequadas à realidade do tráfego rodoviário brasileiro.
Para o consumidor que necessita rodar distâncias maiores, há uma configuração híbrida que utiliza um propulsor a combustão. Trata-se da versão com extensor de autonomia (EREV), que abriga um motor 1.5 turbo funcionando apenas como gerador para as baterias. Nessa especificação, o veículo percorre 450 km no modo puramente elétrico e supera 1.500 km de alcance combinado. A solução suprime a ansiedade de recarga em viagens longas e garante a eficiência do utilitário.
O pacote dinâmico compensa o peso elevado do conjunto de baterias com recursos eletrônicos de assistência de chassi. Um sistema atua nas quatro rodas, esterçando o eixo traseiro para diminuir o diâmetro de giro e facilitar manobras de estacionamento. Na frenagem, a modulação eletrônica suaviza a pressão dos discos em congestionamentos para evitar solavancos. A direção adota o formato steer-by-wire, que substitui a coluna mecânica por comandos eletrônicos para melhorar a resposta.
O visual da carroceria aposta no caimento acentuado do teto, otimizando o fluxo de ar para poupar a energia das baterias. No interior, o acabamento descarta os botões físicos convencionais e adota revestimentos de toque macio nas portas e no painel. O ambiente concentra todas as regulagens dinâmicas e de conforto em comandos táteis. Os bancos contam com revestimento em material sintético e abrigam sistemas de aquecimento e resfriamento para os ocupantes dianteiros.
O painel abriga um display contínuo de 26,3″, unificando os dados dos instrumentos e os controles multimídia com espelhamento sem fio. Uma tela secundária instalada no console central permite gerenciar a climatização e demais parâmetros do utilitário. O compartimento de bagagens principal oferece 665 litros, complementado por um pequeno espaço dianteiro (front-trunk) de 32 litros. O pacote de segurança engloba frenagem autônoma, leitor de placas, alerta de ponto cego e assistente de faixa.
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