Novo Mercedes-Benz S680 Guard tem vidros de 10 cm e suporta fuzis e explosivos

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O Mercedes-Benz S680 Guard 2027 mantém um destaque importante: blindagem de fábrica que permite que ele possa ser considerado o veículo civil mais seguro do mundo. O modelo recebeu todas as novidades da reestilização da Classe S, mas esconde sob a carroceria uma célula de sobrevivência com certificação VR10.

Esta versão atende a um nicho restrito de chefes de estado e milionários que buscam uma alternativa mais acessível e passível de compra. Ainda assim, custa caro: o equivalente R$ 8,1 milhões nos Estados Unidos.

Diferente de blindagens encomendadas em empresas terceirizadas, a versão Guard é desenvolvida em conjunto com o projeto original do carro. O sedã ganha uma célula inteira de passageiros moldada com fibra de carbono e Kevlar nos espaços ocos da carroceria. O pacote entrega proteção contra disparos de fuzil e até granadas detonadas sob o assoalho.

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Engenharia voltada para cenário de guerra

A classificação VR10 significa que o conjunto do carro foi testado em todas as frestas e junções, suportando impactos equivalentes a 15 kg de TNT a menos de dois metros de distância. Para garantir essa rigidez, a marca adotou vidros com 9,9 cm de espessura. Como consequência, o peso subiu consideravelmente: cada porta tem, sozinha, 250 kg, exigindo a instalação de motores elétricos exclusivos apenas para auxiliar na abertura e fechamento pelos passageiros.

O peso total do sedã chega aos 4.180 kg, um desafio na hora de uma fuga. Para evitar que o carro pare por causa de pneus furados, a engenharia instalou os Michelin Primacy equipados com o sistema PAX. Há um anel de suporte interno semi-rígido fixado às rodas de 19 polegadas, permitindo que o conjunto rode totalmente sem ar por até 32 km, mantendo uma velocidade constante de 80 km/h sem desmontar.

Para movimentar essa massa, a marca utiliza o motor V12 6.0 biturbo montado à mão, capaz de entregar 620 cv e 84,6 kgfm. Os números garantem uma aceleração de 0 a 96 km/h na casa dos 8,3 s. O tempo fica muito atrás de um Classe S regular, mas a entrega mecânica o faz parecer um esportivo quando comparado à limusine americana “A Fera”, que exige cerca de 15 s para alcançar a mesma velocidade devido ao porte de caminhão.

Esta também é a primeira vez que um modelo Classe S Guard utiliza o sistema de tração integral 4Matic. A distribuição de força foi calibrada para enviar 69% do torque ao eixo traseiro, trabalhando em conjunto com suspensão a ar e freios retrabalhados para suportar o esforço extra. A montadora não divulga preços ou volumes de produção, mas entrega o sedã com um pacote de serviços que inclui treinamento de direção evasiva para os motoristas e mecânicos que voam até o cliente em caso de manutenção complexa.