Kia Tasman chega ao Brasil por R$ 249.990 contra Ford Ranger e Toyota Hilux
Com chassi tradicional e visual polêmico, a inédita picape média da Kia tem motor 2.2 turbodiesel de 210 cv
Por
SEGUIR
SEGUINDO
18 ago 2026, 20h02 | Atualizado em 20 ago 2026, 20h02
A Kia Tasman acaba de ser oficializada no mercado brasileiro, marcando a primeira incursão da fabricante sul-coreana em um dos segmentos mais conservadores do país, o das picapes médias. Segue a mesma receita de Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10, com chassi de longarinas, motor a diesel e tração 4×4. Mas ela não é como as outras.
Neste primeiro momento, apenas a Kia Tasman GL está disponível e custa R$ 249.990. A picape é importada da Coreia do Sul e terá versões mais completas, com mais sistemas ADAS, no futuro. Por este preço, custa menos que a GWM Poer P30 Exclusive, que custa R$ 250.000 quando com teto solar.
Enquanto a Coreia do Sul tem à disposição variantes a gasolina, a importadora optou por não correr riscos. Essa escolha pragmática serve para garantir o torque em baixa rotação necessário ao trabalho com cargas pesadas, deixando de lado opções híbridas ou elétricas neste primeiro momento de introdução da placa.
O design, tratado como “autêntico” e “marcante” pela Kia, é o fator que mais gera debates desde a apresentação global da caminhonete. A dianteira exibe uma grade central diminuta, enquanto o para-choque elevado empurra os faróis para as extremidades. O conjunto óptico fica abrigado em peças plásticas cilíndricas que não acompanham os arcos das rodas de 17 polegadas.
Na traseira, as lanternas verticais são menores que a média da categoria, gerando um contraste evidente com o nome da montadora esculpido em grandes proporções na tampa de acesso à caçamba. O jeito abrutalhado parece ter sido proposital para evocar alguma robustez, tal como faz a Jeep Gladiator.
Por baixo da carroceria de linhas nada ortodoxas, o projeto entrega números bastante alinhados à realidade das picapes médias.
A Kia Tasman usa motor 2.2 diesel com turbo de geometria variável, que desenvolve 210 cv e 45 kgfm, sempre acoplado a uma transmissão automática de oito marchas e à tração 4×4 com caixa de transferência com modo 4×4 automática, para alta velocidade e reduzida. A aceleração de zero a 100 km/h ocorre em 10,4 s, de acordo com os dados de fábrica.
A suspensão dianteira utiliza arquitetura independente duplo A, enquanto o eixo rígido com feixe de molas sustenta a porção traseira, garantindo capacidade de carga de 1.007 kg. Ao todo, pesa 2.248 kg.
O consumo homologado junto ao Inmetro é de 9,5 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada. A Kia estima uma autonomia de 800 km com o tanque de 80 litros.
A usabilidade real do carro também foi balizada por suas dimensões. Com 5,41 m de comprimento e 3,27 m de entre-eixos, a picape possui volume de caçamba de 1.086 l e capacidade de reboque homologada em 3.500 kg.
Para uso em trechos fora de estrada, a Kia garante transposição de áreas alagadas de até 95 cm, beneficiada pela aplicação de conectores eletrônicos isolados. O vão livre do solo é de 34,3 cm.
Interior digital e as expectativas de preço
A cabine contrasta com a proposta off-road pesada da suspensão ao apresentar um nível de digitalização herdado dos SUVs da marca – tanto aqueles híbridos quanto os elétricos.
A primeira versão disponível é a GL, de entrada. Esta já contempla painel com três telas contínuas: um quadro de instrumentos de 12,3 polegadas, uma central multimídia de mesmo tamanho equipada com Android Auto e Apple CarPlay, separadas por um visor secundário de 5 polegadas exclusivo para os comandos do ar-condicionado. Apesar de toda essa interface virtual, botões físicos essenciais seguem posicionados no console central.
Recursos de conveniência, como saídas de ar-condicionado traseiras, bancos traseiros rebatíveis, partida remota, faróis full-led, ar dual zone e amortecimento para a abertura da tampa da caçamba – que pode ser destravada pela chave.
A picape ainda tem freio de estacionamento eletrônico com auto-hold e freios a disco nas quatro rodas. Em segurança, ainda tem frenagem autônoma de emergência, além de sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, e câmera de ré. Piloto automático adaptativo, assistente de centralização em faixa, farol alto automático, alerta de fadiga, alerta traseiro e alarme de abertura de porta estarão disponíveis no futuro em novas versões, mais completas.
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA