Caoa Chery Tiggo 7 e 8 PHEV 2027 já estão mais caros após fim da pré-venda
Marca esgotou as 3.000 unidades do lote inicial, mas nova tabela com motorização atualizada e recarga rápida ainda custa menos que a linha 2026
Por Nicolas Tavares 14 jun 2026, 16h32 | Atualizado em 24 jul 2026, 10h00
Após pouco mais de uma semana desde o lançamento da linha 2027, os Caoa Chery Tiggo 7 e 8 PHEV renovados já perderam os preços promocionais de lançamento no Brasil. A fabricante elevou a tabela dos dois SUVs híbridos plug-in em exatos R$ 10.000 após o fim do estoque limitado em 3.000 unidades para o período de pré-venda.
Apesar do fim do preço promocional, os SUVs ainda custam menos do que na linha 2026. O Tiggo 7 PHEV custava R$ 269.990, o que significa que teve uma redução de R$ 30.000, enquanto o Tiggo 8 PHEV era vendido por R$ 219.990, ficando R$ 20.000 mais barato na versão atualizada. Veja os preços:
Os novos valores já são praticados nos canais oficiais de venda da fabricante:
- Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV 2027: R$ 199.990 (antes R$ 189.990)
- Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV 2027: R$ 239.990 (antes R$ 229.990)
Nova arquitetura mecânica e eficiência
A linha 2027 trouxe mudanças técnicas consistentes em relação aos modelos oferecidos até então. O antigo propulsor 1.5 com injeção multiponto deu lugar a um novo motor 1.5 com injeção direta de combustível. Trabalhando associado a dois motores elétricos e a uma nova transmissão dedicada DHT, o conjunto entrega 279 cv de potência combinada e 37,2 kgfm de torque.
O foco da atualização estrutural está no gerenciamento energético. A nova bateria de 18,4 kWh recebeu melhorias de arrefecimento e permitiu ganhos na autonomia no modo totalmente elétrico, que agora chega a 70 km pelo padrão de medição brasileiro (PBEV) para os dois modelos.
No Tiggo 7 Pro PHEV, o consumo equivalente divulgado pela fabricante atinge 38,6 km/l, enquanto o Tiggo 8 Pro PHEV registra 36,1 km/l. Para além da eficiência, os SUVs passaram a aceitar recarga rápida em corrente contínua (DC) com potência de até 50 kW pelo padrão CCS2, recuperando a bateria de 30% a 80% em cerca de 20 minutos. Outro ganho prático é o sistema V2L, que transforma os carros em fontes de energia externa de 220 volts.
Redesenho interno e reforço em segurança
O habitáculo também mudou para se aproximar de rivais mais novos. O Tiggo 7 herdou elementos do irmão maior, adotando um painel curvo que integra duas telas de 24,6 polegadas no total, além de incorporar projeção de informações no para-brisa (HUD). O console central agora traz carregador de celular por indução de 50 W, que inclui sistema de refrigeração para evitar o superaquecimento do aparelho.
No Tiggo 8 de sete lugares, a empresa optou por colocar um painel de instrumentos de 10,2 polegadas e uma central multimídia independente de 15,6 polegadas. Os passageiros da primeira fileira contam com bancos aquecidos e ventilados, mas o assento do carona adiciona massageador e extensor para as pernas. O isolamento acústico também foi revisto com a adoção de vidros dianteiros laminados.
O pacote de segurança ativa (ADAS) passou por recalibração, adicionando mitigação de colisão secundária e frenagem em tráfego cruzado. Em segurança passiva, o Tiggo 7 agora dispõe de sete airbags, contando com uma bolsa inédita entre os ocupantes da frente. O Tiggo 8 soma nove airbags, protegendo os joelhos do motorista e as laterais da segunda fileira de bancos.
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