VW Perua Passat, um sonho dos anos 80 para quem podia pagar R$ 180.000

Se você acha que preparação e customização de carros no Brasil é coisa do século 21, você está inteiramente enganado.

Nos anos de 1970 até o final dos 1980, a oferta de modelos de veículos das grandes fábricas não eram assim tão grande. Havia poucos modelos, cores e opcionais disponíveis para o consumidor.

Foi isso que fez o mercado de carros fora de série (aqueles de carroceria de fibra que utilizavam mecânicas das grandes marcas) ganhasse força no Brasil.

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Além disso, um enorme mercado de kits de estética e preparação mecânica eram vendidos para todos os modelos.

Algumas concessionárias, também na busca por oferecer um produto exclusivo, criavam versões de modelos das montadoras.

Nesta última categoria temos a lendária Dacon, concessionária VW e que também importava carros da Porsche. Ela criou diversos produtos, baseados em carros da VW, desde mudanças estéticas leves, até o desenvolvimento de carros.

Mas hoje vamos falar de um produto criado por outra concessionária, a Sorana. Ela desenvolveu uma perua baseada no VW Passat LSE, a versão que ocupava o topo de linha na época.

Outras versões chegaram a ser feitas por outras concessionárias, como a própria Dacon, de São Paulo, e pela Besouro, esta do Rio de Janeiro. Ambas, porém, não foram para frente.

Já o modelo da Sorana, por se basear no Passat mais caro da época, tinha preço bem alto. Seu valor corrigido aos tempos atuais, para se ter uma ideia, ficaria próximo aos R$ 180.000.

É importante lembrar que na Europa havia a configuração station wagon do Passat, que a VW não trouxe ao Brasil com medo de dividir vendas com a Variant.

O fato é o que, na avaliação de Claudio Carsughi, para a edição de outubro de 1981 de QUATRO RODAS, a perua apresentou bom desempenho e ótimo acabamento, com ressalvas ao terceiro vidro lateral.

Relembre este texto clássico logo abaixo. Boa leitura e… God Save the Wagons!

Perua Passat: a classe do LSE com espaço

A perua Passat construída por uma revendedora VW tem consumo e desempenho semelhantes aos do LSE (de que foi feita), bom acabamento e muito mais espaço.

Reportagem de Claudio Carsughi

Fotos de Heitor Hui

A idéia de construir uma perua versão sedã de quatro portas do Passa não é nova. Em maio de 1978 Quatro Rodas testou uma perua desse tipo, construída pela Dacon, uma concessionária VW de São Paulo.

Mas, ao que parece, a idéia não se desenvolveu.Agora, a Sorana, outra concessionária VW de São Paulo, utilizou um Passat LSE e o transformou-o em perua.

Foi esse veículo que Quatro Rodas testou com exclusividade, verificando que ele tem desempenho e consumo comparáveis ao do sedã de que provém e que oferece maior espaço interno e acabamento cuidadoso, com algumas pequenas falhas no 3º vidro lateral.

Há muitos anos a linha Passat tem, na Alemanha, uma versão perua, que obteve apreciável êxito de vendas, em sua faixa de mercado, em quase toda a Europa.

Isso levou a VWB a pensar em sua produção aqui, porque alguns desses carros foram exaustivamente testados nas condições de uso brasileiras.

Mas talvez por concluir que a perua Passat acabaria fazendo concorrência à própria Variant e que não conseguiria firmar a mesma imagem de robustez, desistiu da idéia.

De qualquer forma, o lançamento de uma perua Passat encerrava algumas incógnitas, e a fábrica acabou desistindo dela. Se para a fábrica a idéia não convinha, para uma concessionária pode ser diferente.

Basta lembrar o caso do teto solar, que lançado pelo VWB em 1965 no Fusca acabou sendo um fracasso, embora fosse ótimo sob todos os aspectos, mas que anos depois, como acessório caro, foi bem aceito e hoje tem bons índices de venda.

O fato é que a Sorana, utilizando uma mecânica mais possante (a Dacon usava a do LS e a Sorana, a do LSE), está lançando uma perua de quatro portas que tem tudo para agradar aos que procuram esse tipo de veículo.

E que, ao preço total de Cr$ 1 500 000,00, se destina a uma faixa de público bem específica.

Sem, contudo, desprezar as demais, pois em qualquer Passat de 4 portas, mesmo usado, e custa, sem estofamento em couro, Cr$ 300 000,00.

O bom acabamento

A perua da Sorana utiliza como base a carroceria do Passat LSE, modificada no limite inicial do terceiro vidro lateral fixo.

Aí a linha do teto se alonga, as quatro portas são completadas por outro vidro, de abertura em compasso, de cada lado, e a traseira, totalmente nova, recebe a quinta porta, de acionamento fácil, embora pesada.

Por ela pode haver acesso à parte traseira, estabelecendo-se então uma superfície de carga que pode ser ampliada com o deslocamento do banco traseiro, quando então o carro passa a transportar apenas duas pessoas, isto é , motorista e passageiro.

Conservado o painel original, com seu console complementar junto à alavanca de câmbio, onde o relógio de horas cedeu o lugar a um bom manômetro de óleo, a perua Sorana recebeu estofamento de couro, usado também nas laterais das portas, o que cria um ambiente muito agradável.

Ambiente que se torna mais confortável pelo sistema de ar condicionado de painel, original de fábrica, que pode equipar opcionalmente a perua com o carro que a origina.

Além disso, há um cuidado evidente com a mão-de-obra e o acabamento, a começar pelos bancos e terminando pelo carpete utilizado no assoalho. E, naturalmente, continuando atrás do banco traseiro.

A única ressalva diz respeito ao terceiro vidro, que se abre em compasso: a borracha de vedação e encosto é irregular e nota-se a falta de uma moldura cromada na parte externa.

O estepe na posição original, embora cause desconforto, se for preciso utilizá-lo quando houver bagagem (que precisará ser retirada), pelo menos mantém a superfície plana, livre de ressaltos e reentrâncias.

Os demais acessórios são os comuns em peruas de certo gabarito: vidro térmico traseiro, espelhos retrovisores externos dos dois lados e uma boa instalação de som, com rádio AM/FM estéreo.

Lamenta-se a ausência de um lava/limpados do vidro traseiro, imprescindível em estradas de terra.

Desempenho e consumo

O desempenho é semelhante ao do Passat LSE: velocidade máxima de 151,896 km/h, na média de quatro frenagens, e aceleração de 0 a 100 km/h em 14,21 segundos.

O mesmo vale com relação ao consumo: em estrada, só com o motorista, 13,77 km/litro (ver boxe na página 51).

Seu comportamento não varia muito com o aumento da carga transportada. Mas com muita carga a direção se torna mais pesada, e a estabilidade se modifica um pouco em curva: o carro vazio responde mais rapidamente e carregado ao máximo demora um instante mais para obedecer.

A correção, portanto, deve ser feita com mais cuidado (o ideal seria não precisar fazê-la em nenhum caso) quando a perua está carregada, pois um excesso na correção é ampliada na resposta do veículo e pode resultar em descontrole.

De qualquer forma é apenas um detalhe, sentido ao se utilizar o carro a fundo e não notado quando se dirige normalmente.

Deve-se observar sempre, ao carregar a perua (conselho válido para qualquer veículo), a distribuição correta do peso, até mesmo com relação ao dos passageiros.

Quanto à frenagem, por fim, não se verificou diferença alguma com relação aos modelos de série: correta manutenção da trajetória e espaços de imobilização normais.

Conclusão

A perua Passat fabricada pela Sorana com um Passat LSE tem todas as qualidades do carro original, com as vantagens de uma perua de bom acabamento e amplo espaço interno.

Assim, para quem pode gastar Cr$ 1 500 000,00 é uma boa opção. E ainda representa uma possibilidade de alteração em qualquer Passat 4 portas, mesmo usado, ao preço de Cr$ 300 000,00.

Ficha Técnica

Motor: Dianteiro, quatro cilindros, quatro tempos, refrigerado a àgua; diâmetro e curso dos cilindros, 79,5 x 80,0 mm; cilindrada, 1 588 cm3; taxa de compressão, 7,5:1; potência máxima, 96 CV (70,6 kW) SAE a 6 100 rpm; torque máximo, 13,2 mkgf (129,4 Nm) SAE a 3 600 rpm; comando de válvulas no cabeçote acionado por correia; válvulas no cabeçote acionado por correia; válvulas de admissão e escapamento no cabeçote; alimentação por carburador de duplo corpo e fluxo descendente; gasolina comum.

Transmissão: Embreagem monodisco a seco, de acionamento mecânico; câmbio de quatro marchas sincronizadas para a frente e ré; alavanca de mudanças no assoalho; relações: 1ª) 3,45:1; 2ª) 1,95:1; 3ª) 1,29:1; 4ª) 0,91:1; ré) 3,17:1; diferencia) 4,11:1; tração dianteira.

Carroceria, chassi: Carroceria de chapas de aço estampadas, perua, cinco portas, cinco lugares; estrutura monobloco.

Suspensão: Dianteira: independente, McPherson, com braços triangulares inferiores, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora. Traseira: eixo rígido, com braços tensores longitudinais, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora diagonal.

Freios: A disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, de acionamento hidráulico, com servofreio; freio de estacionamento mecânico atuando nas rodas traseiras.

Direção: Mecânica, de pinhão e cremalheira.

Rodas, pneus: Rodas de aço estampadas, com aro de 13 polegadas e tala de 5 polegadas; pneus 175/70 SR radiais.

Dimensões: Comprimento, 428,1 cm; largura, 160,4 cm; altura, 135,5 cm; distância entre-eixos, 247,0 cm; bitola dianteira, 134,0 cm; bitola traseira, 134,6 cm; altura livre do solo, 13,0 cm.

Peso: 970 kg (aferido)

Capacidade do tanque de combustível: 45 litros.

Preço do carro testado: Cr$ 1 500 000,00

Preço atualizado: R$ 179.672,45 (Correção pelo IGP-DI (FGV))

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