Novo Hyundai Ioniq 3 é quase um Veloster elétrico com 496 km de autonomia
Novo crossover elétrico da Hyundai estreia na Europa com potência entre 135 cv ou 147 cv, foco em custo acessível e recarga rápida
Por Nicolas Tavares 22 abr 2026, 08h49
O Hyundai Ioniq 3 estreia no mercado europeu no segundo semestre de 2026 como o carro elétrico mais barato da marca. O modelo oferece até 496 km de autonomia no ciclo WLTP e tem preço estimado em 30.000 euros (cerca de R$ 175 mil na conversão direta). Produzido em Izmit, na Turquia, o crossover utiliza a base da família elétrica da marca sul-coreana e vai disputar espaço com inédito Volkswagen ID. Polo e Cupra Raval.
O design externo adota a identidade visual chamada “Art of Steel”, reinterpretando proporções do antigo Veloster, porém com quatro portas. A dianteira traz faróis de LED ladeando uma grade com quatro pontos de luz contínuos, formando um conjunto que remete à letra H em código Morse. As maçanetas embutidas contribuem para reduzir o coeficiente aerodinâmico a 0,26 cx. Na traseira, as lanternas horizontais são afiladas, enquanto a versão N Line adiciona difusor de ar e spoiler exclusivos.
As dimensões seguem o padrão dos compactos europeus. São 4,15 m de comprimento na versão convencional e 4,17 m na N Line, com 1,80 m de largura, 1,50 m de altura e 2,68 m de entre-eixos. As rodas de liga leve variam entre 16″ e 19″. O porta-malas tem 441 litros de capacidade, divididos entre 322 litros no compartimento principal e 114 litros em um espaço auxiliar sob o assoalho plano.
A motorização opera apenas com tração dianteira e oferece duas configurações. As calibrações entregam 135 cv ou 147 cv, com torque de 25,5 kgfm em ambas. A versão mais potente acelera de 0 a 100 km/h em 9 segundos e tem velocidade máxima limitada a 165 km/h. O conjunto privilegia o uso urbano, priorizando respostas rápidas em detrimento de velocidades mais elevadas em rodovias.
A arquitetura elétrica de 400 volts busca equilibrar custo e eficiência, permitindo recargas rápidas. A bateria pode ser carregada de 10% a 80% em menos de 30 minutos em corrente contínua, enquanto a potência máxima em corrente alternada é de 22 kW. O modelo também conta com tecnologia bidirecional V2L, capaz de alimentar dispositivos externos. As baterias NMC têm 42,2 kWh para até 344 km de alcance ou 61 kWh para atingir os 496 km no ciclo WLTP.
A cabine estreia a interface multimídia Pleos no mercado europeu. As telas centrais flutuantes têm 12,9″ ou 14,6″, enquanto o painel de instrumentos é totalmente digital e exibe informações como fluxo de energia e navegação. A arquitetura da plataforma posiciona os componentes elétricos na parte inferior, liberando espaço interno e favorecendo o conforto para as pernas. O isolamento acústico foi reforçado para reduzir ruídos aerodinâmicos, com sistema de som assinado pela Bose.
Entre os itens de conforto, há ar-condicionado de duas zonas, bancos com aquecimento e ventilação e chave digital operada por smartphone. O pacote de assistências inclui piloto automático adaptativo com função stop & go, monitoramento de faixa e alerta de ponto cego. O sistema também utiliza câmeras de alta resolução e processador dedicado para permitir manobras remotas realizadas pelo motorista fora do veículo.
A ausência inicial de versões com tração integral contribui para reduzir peso e melhorar a eficiência energética. O acerto da suspensão prioriza o conforto em pisos irregulares, ao mesmo tempo em que mantém a rigidez estrutural necessária para suportar o conjunto de baterias. A posição do pacote de lítio, mais baixa e centralizada, melhora o centro de gravidade e favorece a estabilidade em curvas.
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