Jetour G700 é gigante e poderoso no off-road, mas precisa lidar com o peso
SUV com 5,20 m segue bem a cartilha chinesa tem telas gigantes, motores muito potentes e funções de carros de luxo
Por
SEGUIR
SEGUINDO
27 ago 2026, 15h28
O Jetour G700 é mais uma promessa de lançamento no Brasil em 2026 que faz a primeira aparição no Festival Interlagos. O modelo representa o topo de linha da fabricante ao mesmo tempo que também é um dos SUVs mais poderosos da China.
Com 5,19 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos, o G700 está longe de ser pequeno. Seu peso, por exemplo, supera os 3.100 kg e pode representa um problema para a Jetour: se vier ao Brasil tão completo, seu peso total implicará na obrigatoriedade de CNH C para dirigí-lo, caso o peso bruto total (a soma do peso e da capacidade de carga) ultrapasse os 3.500 kg.
O que a Jetour avalia é o pacote de equipamentos mais interessante que possa se enquadrar no peso limite. Há unidades com cinco lugares e seis lugares no evento e mesmo as fileiras traseiras têm bancos com ajustes ou rebatimento elétrico, que pesam bastante. A empresa não descarta, por exemplo, ter uma versão CNH B e outra CNH C.
Força de sobra
O tamanho da carroceria exige um conjunto mecânico parrudo. O sistema híbrido plug-in combina um motor 2.0 turbo a gasolina, responsável por 211 cv e 34,7 kgfm, a dois propulsores elétricos independentes que operam como a força principal. O motor dianteiro entrega 286 cv e 36,7 kgfm, enquanto o eixo traseiro acomoda outra unidade de 408 cv e 44,3 kgfm.
A equação resulta em 905 cv e 115,7 kgfm de torque, distribuídos nas quatro rodas. Na prática, todo esse vigor traciona a estrutura de metal para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,8 s, um número agressivo para um veículo com proposta familiar.
A capacidade fora de estrada tem respaldo de capacidade de transposição de trechos alagados com 90 cm e ângulo de entrada de 35 graus e 28 graus na saída.
O peso é mero dado técnico, porque não chegou a comprometer o comportamento do Jetour G700 na breve experiência off-road disponível no festival. Não chega a ser necessário pisar fundo no acelerador para vencer grandes rampas, tamanha é a quantidade de torque dos motores elétricos – são eles que movem o jipão na maior parte do tempo.
Alguns sistemas contribuem com uma boa experiência. A suspensão articula muito e tem molas pneumáticas, que filtram bem partes com costeletas e caixa de ovos na pista.
Inclusive, o G700 tem sistema de piloto automático mesmo para trechos off-road, modulando a aceleração nas rodas para transpor os obstáculos com menos esforço. Os blocantes, disponíveis nos dois eixos, também podem ser usados para o carro diminuir virtualmente seu entre-eixos.
Bateria de fazer inveja a carros elétricos
Para sustentar o conjunto eletrificado, o assoalho abriga uma bateria de 34,13 kWh que aceita recarga de até 170 kW em corrente contínua. Segundo a engenharia da marca, o componente recupera a carga de 30% a 80% em dez minutos nas estações de carregamento ultrarrápido.
O pacote elétrico atua em parceria com um tanque de combustível enorme até para um carro a combustão: são 100 litros de capacidade, equivalente ao de uma RAM 1500 V8.
A estratégia para fisgar compradores endinheirados passa pela cabine com superfícies de toque macio e acabamento em couro Nappa. A interface de comandos utiliza uma tela principal de 15,6 polegadas, enquanto o painel de instrumentos exibe os dados em um visor estreito de 35,4 polegadas no topo do painel.
O projeto tenta distanciar o modelo dos utilitários rústicos, adicionando um sistema de áudio Lexicon com 18 alto-falantes e teto panorâmico duplo.
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA