BYD Dolphin vende 25 vezes mais e Renault Kwid E-Tech ganha descontão
Diante do sucesso imensamente maior do concorrente chinês, Renault segue abaixando preço do Kwid elétrico em busca de melhorar suas vendas
Por Rafael Sommadossi 21 nov 2023, 20h11 | Atualizado em 4 jun 2026, 15h36
Quando o Renault Kwid E-Tech chegou, ele era maior e melhor que concorrentes como o JAC e-JS1 e o Caoa Chery iCar. Mas aí veio o BYD Dolphin — com o GWM Ora 03 a caminho — e tudo mudou. Os novos compactos elétricos da China estão fazendo sucesso, e os franceses, que também importam o Kwid de lá, estão tentando se virar.
Pela segunda vez no ano, o Renault Kwid E-Tech recebe um belo desconto, passando a custar R$ 123.490. É R$ 16.500 a menos do que ele custava desde agosto, quando seu preço foi reduzido de R$ 149.990 para R$ 139.990. São R$ 26.500 a menos em três meses.
Muito disso parece ter a ver com o BYD Dolphin: o menor BYD à venda custa R$ 149.800, mas supera o rival da Renault em acabamento, espaço e autonomia (291 km vs. 185 km, pelo Inmetro). O Dolphin ainda tem 95 cv e 18,3 kgfm, contra 65 cv e 11,5 kgfm do Kwid.
Não deu outra. O Dolphin chegou em julho de 2023 e, mesmo assim, já é o elétrico mais vendido do Brasil em 2023, com 2.870 emplacamentos — praticamente o triplo dos 995 emplacamentos BYD Yuan Plus, que vem logo atrás e mais de dez vezes do que os 276 E-Kwid vendidos ao longo de doze meses.
Em outubro a goleada foi ainda maior, com o Dolphin (1.366 emplacamentos) vendendo 25 vezes mais que os 55 Kwid E-Tech.
Comparação entre os dois carros elétricos mais vendidos do Brasil em 2023 e o Kwid E-Tech:
| 1º | BYD DOLPHIN | 2.868 |
| 2º | VOLVO XC40 | 1.279 |
| 11º | RENAULT KWID E-TECH | 245 |
Muito provavelmente o BYD Dolphin não será o única a fazer isso com a Renault: o GWM Ora 03 se encaminha para fazer sucesso. Nas primeiras 48h de pré-venda, a GWM registrou mais de 200 unidades adquiridas do compacto. A tendência é que quando o Ora 03 chegar às concessionárias, na virada do ano, seus números sejam parelhos aos do Dolphin.
Diante disso, fica fácil especular que o problema do Kwid E-Tech está mesmo no custo-benefício. Restar descobrir quanto a Renault terá que cobrar para que seu elétrico de entrada obtenha desempenho melhor no mercado nacional.
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