Como aumentar a durabilidade dos motores turbo? 

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O uso de turbocompressor e injeção direta surgiu da necessidade de aumentar a potência dos motores, especialmente em carros esportivos. Mas essa maior complexidade exige uma maior atenção ao motor.

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Motores antigos tinham tolerâncias maiores, ou seja, aceitavam um maior espaçamento entre os componentes porque sua fabricação não era tão precisa. E também toleravam melhor os descuidos dos seus proprietários.

É por isso que os cuidados determinantes para fazer um motor turbo moderno passar muito tempo sem apresentar defeitos vale, na verdade, para qualquer motor.

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Use apenas o óleo recomendado no manual

Com tolerâncias menores, os motores modernos estão mais dependentes da qualidade do óleo lubrificante e dos seus aditivos. Por isso, não basta mais seguir apenas a viscosidade do óleo do motor, também é preciso comprar um óleo que cumpra com as exigências estabelecidas por cada fabricante.

Essas normas estabelecem uma química de aditivos específica, que cumpre com exigências quanto a interação com combustível, com componentes do motor (como uma correia dentada banhada a óleo) e com a temperatura. Afinal, é o mesmo óleo que lubrifica o turbocompressor.

Dê atenção ao sistema de arrefecimento

Como a temperatura também é crítica, o nível líquido de arrefecimento deve ser acompanhado e trocado conforme o manual do proprietário – que pode preconizar a manutenção a cada dois anos ou até com intervalos de 10 anos.

Nunca complete o nível do reservatório do arrefecimento com água de torneira ou da chuva: só a água desmineralizada não tem minerais que podem oxidar o motor por dentro. Na dúvida, compre um litro com a mistura de água desmineralizada e aditivo já pronta.

Utilize apenas combustível bom

Também é fundamental utilizar combustível de qualidade. Álcool com muita água também pode condenar, especialmente, componentes da injeção do carro. Uma gasolina adulterada também contaminará a câmara de combustão e o óleo, além de aumentar a deposição de carvão dentro do motor.

Combata a carbonização do motor

Isso também merece atenção. A injeção direta pode aumentar a carbonização dentro do motor e, por isso, pode ser interessante utilizar aditivo no combustível com alguma regularidade. Alguns fabricantes preconizam isso no manual do proprietário.

Carros que combinam injeção direta e indireta têm menos probabilidade deste problema, pois a injeção indireta acaba “lavando” as válvulas e a cabeça do pistão. A longo prazo, isso faz diferença. Os pequenos “carvões” depositados no motor podem arranhar as superfícies do bloco e as sedes de válvula, além de poderem gerar pré-ignição (batida de pino) do combustível.

Espere o motor esquentar

Não leve o motor a um alto regime de rotação enquanto ele ainda não estiver na temperatura ideal. O melhor a fazer é não ultrapassar os 2.500 rpm até que ele esquente. O lado bom é que motores modernos tem gerenciamento térmico tão eficiente que ele próprio é capaz de acelerar o aquecimento do bloco para a temperatura ideal.

Evite percursos muito curtos

Essa é uma dica que vale para qualquer motor, seja turbo ou aspirado. O “ir ali rapidinho” significa usar o motor por um período de tempo tão curto que o motor será desligado antes de chegar à temperatura correta de funcionamento e do óleo ter chegado a todos os lugares onde deveria. Por tabela, isso reduz a vida útil do óleo utilizado.

Não deixe o motor em baixas rotações

Esta é uma recomendação que não vale muito para carros automáticos, a não ser que o motorista use muito o modo manual.

Motores turbo com injeção direta entregam todo o torque muito cedo, o que pode induzir o motorista a antecipar as trocas e deixar o motor em rotações baixas, quase vibrando como se estivesse na marcha errada.

O motor pode até ter força para trabalhar assim e consumindo menos combustível, mas a durabilidade de seus componentes será reduzida.

O que muda em um motor com turbo e injeção direta?

O uso de turbocompressor e injeção direta surgiu da necessidade de aumentar a potência dos motores, especialmente em carros esportivos. Hoje, porém, são usados até mesmo em motores 1.0 como uma forma de torná-los mais eficientes e potentes.

Se antes estes pequenos motores flex rendiam cerca de 70 cv/litro, com a injeção direta e o turbo já chegam aos 130 cv/litro. É mais potência (e torque, também) que os motores 2.0 de 20 anos atrás conseguiam entregar. Isso também aumenta a complexidade, mas será que isso pode reduzir a vida útil do motor?

A resposta é não, porque os motores são desenvolvidos para cumprir as exigências de durabilidade impostas por cada fabricante para que o motor acompanhe a vida útil média de um carro – em geral, 300.000 km.

Boa parte dos esforços adicionais no motor foi absorvida por limites de segurança generosos praticados no passado.

Não é nada que os fabricantes de motores desconhecessem. Quando Renault, Fiat, Ferrari e Mercedes fazem motores para a Fórmula 1 com potências específicas na ordem de 315 cv/litro a 18.000 rpm, elas estão desenvolvendo as tecnologias que serão necessárias alguns anos à frente para serem competitivas em seus carros de rua.

A injeção direta pulveriza o combustível diretamente na câmara de combustão a uma pressão que pode ser superior a 200 bar. Com pressões tão elevadas, é possível atomizar o combustível a ponto de formar partículas microscópicas, que permitem uma queima mais eficiente, gerando mais economia e potência do que num sistema convencional, quando a gasolina é injetada a 4 bar no coletor de admissão.

O turbocompressor, por sua vez, usa o fluxo de gases de escape do próprio motor para levar mais ar para dentro da câmara de combustão do motor. Em carros pequenos, essa pressão costuma variar entre 0,8 e 1,4 bar, pressão suficiente para aumentar a massa de ar, a admissão de combustível e, consequentemente, a potência e o torque do motor.

Boa parte dos esforços adicionais no motor é absorvida pelos limites de segurança generosos praticados nos motores passado. E isso é feito de forma segura, pois a fabricação dos componentes está mais precisa e a tolerância na montagem dos componentes é menor.

Desta forma, pistões, bronzinas, anéis, sistema de resfriamento e lubrificação recebem atenção especial nos motores mais modernos. Os metais utilizados têm melhor desempenho e há sistemas mais avançados controlando a temperatura do motor para que a queima aconteça da melhor maneira possível.

Essa evolução, contudo, também vale para motores mais convencionais, aspirados e com injeção indireta. Até mesmo porque motores aspirados modernos evoluíram junto e trabalham com taxa de compressão até maior que a dos motores turbo.