Mustang Mach 1 tem visual clássico e mais potência, mas não é mais rápido
Única versão do Mustang vendida no Brasil, o Mach 1 mantém vivo um motorzão V8 aspirado de quase 500 cv e que assusta os desavisados
Em plena era de motores turbinados ou elétricos, o Mustang Mach 1 é um dos últimos modelos a manter um tradicional motor V8 aspirado. Para deixar isso ainda mais visceral, ele herda elementos dos poderosos Bullitt, Shelby GT350 e GT500, ficando ainda mais potente.
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Criado em 1969 para ser uma versão entre o Mustang GT e o Shelby, o Mach 1 tem como essência reunir elementos mecânicos e visuais de outras configurações mais poderosas e exclusivas do muscle car. Depois de seu lançamento, há 52 anos, o modelo teve uma atualização em 1974 e outra em 2003 — a última antes da que apresentamos agora.
Além da mecânica, o visual do modelo reúne diversos elementos clássicos ou emprestados de outros Mustang. Na dianteira, ele ganha uma faixa preta central com a borda em tom contrastante, que pode ser laranja, vermelho ou branco, de acordo com a cor da carroceria. No caso da carroceria azul, como a unidade testada, o detalhe é branco.
![046_mustang_mach1_FLP5548 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/046_mustang_mach1_FLP5548.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
A inscrição Mach 1 na ponta da faixa central lembra que este não é qualquer Mustang e mantém a mesma tipografia do modelo de 1969. O grande destaque, porém, fica na grade do cupê. Ela adota apliques circulares que remetem aos faróis auxiliares também da primeira geração da série.
O para-choque tem desenho mais limpo em relação à versão Black Shadow, com aberturas maiores, enquanto o difusor de ar na base vem do Bullitt. Os faróis são os mesmos, com iluminação em LED, mas não há mais os faróis de neblina também em LED. Neste, a peça dá lugar às luzes de posição e de seta, ambas halógenas.
![043_mustang_mach1_FLP5531 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/043_mustang_mach1_FLP5531.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
De lado, o modelo repete o grafismo do capô com uma faixa preta e branca que, lembrando, varia de acordo com a cor do carro. As rodas são de 19 polegadas e têm novo desenho, até mais simples do que as disponíveis em demais mercados. Os raios bem abertos, porém, deixam os belos conjuntos de freios Brembo bem aparentes.
Atrás, o Mach 1 também passou por algumas mudanças, como a adoção de um aerofólio bem mais discreto em relação ao do Mustang Black Shadow e o nome da versão em destaque na porção central, pintada de preto. Na parte de baixo, o difusor é novo, com formas triangulares, e as ponteiras das quatro saídas de escape são cromadas e emprestadas do Shelby GT500.
![002_mustang_mach1_FLP5987 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/002_mustang_mach1_FLP5987.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Bem acabado e tecnológico, mas nada familiar
O interior do Mach 1 também muda em alguns detalhes, mas continua com ótimo acabamento e uma sofisticação que não é comum nos muscle cars. Os bancos são de couro preto com uma faixa horizontal no encosto, que acompanha a combinação das faixas da carroceria.
O painel adota a faixa central com um material de aspecto metálico, algo como um aço escovado, e uma plaqueta que identifica o número da unidade em questão. Entretanto, o Black Shadow, vendido anteriormente, parecia expressar mais refinamento e esportividade com bancos revestidos de Alcantara e o painel com uma estampa de fibra de carbono.
![005_mustang_mach1_FLP5420 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/005_mustang_mach1_FLP5420.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Todos os equipamentos do modelo são de série, não há nenhum pacote opcional. Assim, ele oferece seletor de modos de condução, sistema de som premium da Bang & Olufsen, quadro de instrumentos digital configurável e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.
A central, apesar de moderna, tem visual antiquado e respostas que poderiam ser mais rápidas. Ressalvas também para o quadro de instrumentos, que mesmo sendo bonito e configurável, tem os comandos espalhados entre diversos menus, com uma navegação confusa.
![031_mustang_mach1_FLP5488 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/031_mustang_mach1_FLP5488.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
A lista de equipamentos conta com detecção de pedestres com frenagem automática, assistente de permanência em faixa, alerta de fadiga, monitoramento da pressão dos pneus, oito airbags e sistema Fordpass Connect, que conecta o veículo a um celular através de um aplicativo, permitindo que o proprietário monitore as condições e a localização do veículo.
Com tantas qualidades, o Mach 1 peca em um aspecto: espaço. Quem vai na frente, vai bem. Porém, é praticamente impossível levar alguém no banco traseiro pelo mínimo espaço para as pernas e para a cabeça, que fica encostada no forro ou no vidro. Além disso, só “há espaço” para dois, sem a opção de levar alguém no meio. Mas dá para perdoar, afinal, o Mustang não tem qualquer pretensão familiar e tem outras prioridades.
![032_mustang_mach1_FLP5489 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/032_mustang_mach1_FLP5489.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Nascido para as pistas
O Mach 1 é equipado com o famoso motor Coyote V8 5.0 aspirado com bloco e cabeçote de alumínio. Nessa versão, ele ganha 17 cv de potência em relação ao GT, ou ao Black Shadow, e chega a 483 cv e 56,7 kgfm de torque. A bela combinação é formada pelo câmbio automático de 10 marchas e pela tração traseira.
Esse ajuste deixa o Mustang 22 cv mais potente do que o Chevrolet Camaro, seu principal concorrente. Mas o torque é consideravelmente menor, cerca de 6 kgfm a menos no Ford.
![003_mustang_mach1_FLP7416 Mustang Mach 1 tem visual clássico e mais potência, mas não é mais rápido](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/003_mustang_mach1_FLP7416.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Para ficar mais poderoso, o modelo ganhou coletor de admissão, corpo de borboletas maior, sistema de arrefecimento do motor e radiador da transmissão novos herdados do Shelby GT350. Do GT500, ele herdou escapamento, difusor traseiro, conjunto de braços, buchas da suspensão traseira e o sistema de arrefecimento do diferencial traseiro.
Já do Bullitt, vêm a barra antitorção, que faz com que o motor perca a capa de proteção e fique todo a mostra, e o sistema de filtro de captação de ar frio, chamado de open air box. Ele ganha esse nome por ficar todo aberto.
![044_mustang_mach1_FLP5535 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/044_mustang_mach1_FLP5535.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
A Ford gosta de reforçar que o Mach 1 é feito para as pistas por ser focado em desempenho e ser o Mustang V8 mais preparado de todos os tempos. E ela tem razão. Ele até é um carro usável no dia a dia se você não se preocupar com conforto – já que quem compra um Mustang não deve estar preocupado com o consumo. Em nossos testes, o muscle registrou as médias de 6,6 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada.
A suspensão é bem rígida, mais até do que no Black Shadow, e fará com que os ocupante acabem sofrendo com a buraqueira. A direção também é mais pesada, mas, em compensação, não transmite as irregularidades como a suspensão.
![045_mustang_mach1_FLP5540 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/045_mustang_mach1_FLP5540.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
É na pista e nos modos mais esportivos, porém, que toda a capacidade do modelo aparece e pode assustar quem não está acostumado com um esportivo tão, digamos, indomável assim. As acelerações ficam brutais, os pedais ficam mais sensíveis, a direção endurece enrijece, a suspensão deixa o carro colado no chão e o escape grita ainda mais.
Ele pode até não ter a mesma dinâmica dos concorrentes alemães, mas tem uma dirigibilidade com muita personalidade e cheia de emoções embutidas. Só precisa ter muito cuidado, já que nem sempre os controles de estabilidade e tração vão conseguir segurar as jogadas de traseira do carro.
![013_mustang_mach1_FLP5447 Ford Mustang Mach 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/013_mustang_mach1_FLP5447.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Enquanto em uma tocada mais tranquila as trocas de marcha acontecem cedo para tentar poupar ao menos um pouco de combustível, nos modos mais esportivos elas são esticadas para a melhor entrega de potência e torque. Mesmo assim, as trocas ficaram mais rápidas porque o Mach 1 tem um novo conversor de torque. Também nos nossos testes, ele foi de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Em outras palavras, foi 0,1 s mais lento que o antigo Mustang GT Black Shadow, com 466 cv.
Por fim, não dá para não falar do belíssimo ronco do motor V8, que só reforça o comportamento feroz do modelo e dá uma emoção indescritível nas acelerações. Enquanto o giro sobe, o timbre grave passa a dar lugar a um tom mais agudo e de aspecto “rasgado”. Por ter o sistema de escape do GT500, o ronco é ainda mais alto e bonito.
Porém, dá para controlar o barulho emitido pelo “veoitão”. Além dos modos de condução, ele também tem outros quatro modos dedicados ao escape: normal, esportivo, pista e silencioso. O último serve basicamente para não acordar ninguém ou fazer disparar o alarme do carro do vizinho logo pela manhã com o cold start.
Veredicto
O Mustang é um exemplo de modelo que faz qualquer um parecer iniciante pela empolgação. Ele desperta muitas emoções por manter viva a brutalidade tão emblemática do modelo e dos muscle cars. É uma pena que isso deva acabar em breve.
Galeria de fotos
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![As quatro saídas de escape do Mach 1 são emprestadas do Shelby GT500 As quatro saídas de escape do Mach 1 são emprestadas do Shelby GT500](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/002_mustang_mach1_FLP5987.jpg?quality=70&strip=info&w=920&w=636)
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![Nome da versão também aparece nas laterais, que têm ainda as rodas de 19 polegadas Nome da versão também aparece nas laterais, que têm ainda as rodas de 19 polegadas](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/043_mustang_mach1_FLP5531.jpg?quality=70&strip=info&w=920&w=636)
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Teste de desempenho – Mustang Mach 1
- Aceleração:
0 a 100 km/h: 4,9 s
0 a 1.000 m: 23,1 s – 234,7 km/h - Velocidade Máxima:
290 km/h* - Retomada:
D 40 a 80 km/h: 2,5 s
D 60 a 100 km/h: 2,7 s
D 80 a 120 km/h: 2,8 s - Frenagens:
60/80/120 km/h – 0 m: 13,1/23,8/53,3 m - Ruído Interno
Neutro/rpm máx.: 48,9/73,4 dBA
80/120 km/h: 66,3/73,8 dBA - Consumo:
Urbano: 6,6 km/l
Rodoviário: 11,1 km/l - Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 95 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em 10ª marcha: 1.600 rpm
Volante: 2,5 voltas - Seu bolso
Preço básico: R$ 523.950
Garantia: 3 anos - Condições de teste: alt. 660 m; temp., 29 °C; umid. relat., 37%; press., 1.013 kPa
Ficha Técnica – Mustang Mach 1
- Motor: gas., diant., long., 8 cil. em V, 32 válvulas, injeção direta e indireta, 5.000 cm³, 483 cv a 7.250 rpm, 56,7 kgfm a 4.900 rpm
- Câmbio: automático, 10 marchas, tração traseira
- Suspensão: McPherson (diant.), multibraços (tras.)
- Freios: disco ventilado (diant. e tras.)
- Direção: elétrica
- Pneus: 255/40 R19 (diant.), 275/40 R19 (tras.)
- Dimensões: comprimento, 479,7 cm; largura, 208,1 cm; altura, 140,3 cm; entre-eixos, 272 cm; porta-malas, 382 l; tanque de combustível, 60,5 l; peso, 1.814 kg
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![Capa quatro rodas 748 agosto 2021 Capa quatro rodas 748 agosto 2021](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/08/Capa748.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)