![Hyundai New Tucson Grade hexagonal no New Tucson: um clássico da Hyundai](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr6754.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
Este é o New Tucson. Para nós, brasileiros, uma grande novidade. Para o restante do mundo, uma nova geração do ix35, que, por sua vez, nada mais é do que a segunda geração do velho Tucson.
Essa salada fica ainda mais interessante quando se entra no showroom da Hyundai. A aposta acumulada da marca nos SUVs é nítida: Tucson (R$ 69.990), Creta (R$ 72.990), ix35 (R$ 99.990), New Tucson (R$ 138.900), Santa Fe (R$ 177.276) e Grand Santa Fe (R$ 199.990).
Embora seja a evolução do nosso ix35, o New Tucson – fabricado no Brasil – parece pertencer a uma categoria superior. Com seus 4,48 metros decomprimento, 1,85 de largura e 1,66 de altura, ele é maior que o ix35 (respectivamente, 4,41 metros, 1,82 e 1,66). Ao vivo, as formas dão uma presença muito mais impactante ao New Tucson.
![Hyundai New Tucson Linha ascendente confere ar mais dinâmico ao perfil](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr6403.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
Na dianteira, a grade hexagonal – principal elemento da assinatura visual da Hyundai – segue destacada. A parte superior une os faróis horizontais,que, na versão mais equipada, é do tipo full led, com projetor. No centro, a mais alta das três barras vazadas sustenta o H característico da marca. O capô segue a atual tendência de invadir as laterais, se integrando ao topo dos para-lamas.
![Hyundai New Tucson Faróis contam com projetor do tipo canhão e led](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7133.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
No perfil, molduras de plástico sem pintura nas caixas de roda conferem robustez à carroceria, que, por sua vez, se livrou do excesso devincos notados no ix35 e ficou mais elegante. Na traseira, lanterna bipartidas com proporção invertida: agora, a parte maior fica na tampa do porta-malas.
![Hyundai New Tucson Lanternas de led invadem a tampa do porta-malas](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7186.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
Por dentro, o New Tucson também tem muitas novidades em relação ao ix35. Apesar de exibir a mesma distribuição básica de saídas de ventilação verticais com tela do sistema multimídia ao centro, o painel é mais moderno, com seus dois andares bem definidos. Mas também há críticas a fazer. Quadro de instrumentos e teclas com iluminação azul têm visual um tanto simplório.
![Hyundai New Tucson Painel em dois andares, couro e volante multifuncional](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7528.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
![Hyundai New Tucson Quadro de instrumentos e teclas com iluminação azul têm visual simples](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7624.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
O painel poderia ser emborrachado, como no Renegade e no Compass, a dupla de SUVs da Jeep. Mas é preciso ser justo: apesar de rígido, o plástico tem toque e visual agradáveis. Além do que, a montagem é excelente, sem cantos vivos, espaços irregulares ou vibração.
Diferente do New Tucson que andamos em Portugal e que estrelou a capa da edição de julho de 2016, a versão vendida no Brasil não terá, de acordo com o material de divulgação da Hyundai, freio de estacionamento eletrônico. No nosso New Tucson, o acionamento é feito por pedal.
![Hyundai New Tucson Ar-condicionado é digital com duas zonas em todas as versões](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7575.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
![Hyundai New Tucson No console central os passageiros tem a disposição, entrada USB, auxiliar e duas tomadas 12V](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7582.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
A versão que aparece nas fotos é a intermediária, GLS, de R$ 147.900. Há ainda a GL, de entrada, de R$ 138.900 (sem teto solar e com faróis, lanternas, computador de bordo e acabamento mais simples), e a Top, de R$ 156.900, que oferece ainda bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, moldura cromada nos vidros, assistente de estacionamento e retrovisores externos com detecção de veículos em pontos cegos.
Desde a configuração básica, há seis airbags, controles de tração e estabilidade e faróis automáticos. Sobre o mix previsto, a marca diz que a intenção é trazer apenas 30 unidades da Top e que a procura deverá se concentrar na intermediária GLS.
![Hyundai New Tucson Bancos dianteiros possuem ajustes elétricos; na top de linha, há aquecimento e refrigeração](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7507.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
![Hyundai New Tucson Espaço para os passageiros de trás é generoso, com saídas de ar-condicionado dedicadas](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7509.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
A oferta de espaço é boa tanto na dianteira quanto na traseira, onde o túnel baixo facilita a acomodação dos visitantes. Saídas de ventilação dedicadas ampliam ainda mais o conforto. E se todos exagerarem na bagagem antes de viajar, o porta-malas de 513 litros de volume muito provavelmente dará conta do recado.
![Hyundai New Tucson Teto solar bi-partido a partir da versão intermediária GLS](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7517.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
O mais interessante, não por acaso, ficou para o final: o powertrain. Tanto motor como câmbio do New Tucson são inéditos no Brasil. Sob o capô, o quatro cilindros 1.6 pode fazer com que os desavisados digam: “Não é um motor muito pequeno para um carro tão grande?”.
Seria, caso ele não tivesse o auxílio de turbocompressor e injeção direta de gasolina. São 177 cv depotência e 27 mkgf de torque (queima apenas gasolina), bem mais, portanto, do que o também estreante Jeep Compass, com seu 2.0 flex de 166/159 cv e 20,5/19,9.
![Hyundai New Tucson Motor 1.6 com turbo e injeção direta rende mais que o 2.0 flex do Compass](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7652.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
Com o New Tucson parado e em rotação de marcha-lenta, confesso que precisei olhar no painel algumas vezes para conferir se o motor estava ligado, de tão silenciosa e isenta de vibração que estava a cabine.
O câmbio também merece destaque. Trata-se de uma caixa automatizada de dupla embreagem e sete marchas, com opção de trocas sequenciais por meio da alavanca seletora. Rápida e silenciosa, ela extrai o melhor do 1.6 turbinado. A aceleração (0 a 100 km/h em 8,8 segundos) e as retomadas são vigorosas, mas quando o ímpeto é controlado, as mudanças de marcha são suaves, quase imperceptíveis.
E o melhor: o consumo fica empolgantemente baixo: 11,1 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada – o Compass flex, dono de um 0 a 100 km/h em 12,3 segundos, apontou consumo urbano de 8 km/l e rodoviário de 11 km/l.
![Hyundai New Tucson O porta-malas conta com 513 litros](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/01/chr7495.jpg?quality=70&strip=all&w=1024&crop=1)
Mesmo assim, o New Tucson GLS tem um grande desafio pela frente: ele quase empata com os R$ 149.990 do Jeep Compass Trailhawk com motor 2.0 turbodiesel, câmbio de nove marchas e tração 4×4. Aí fica difícil.
Veredicto QUATRO RODAS
Bonito, espaçoso, bem-acabado e eficiente, o New Tucson é caro. O Jeep Compass é o alvo a ser batido.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 8,8 s
- Aceleração de 0 a 1.000 m: 30,1 s – 176,2 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 3,6 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 4,5 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 5,8 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 17,1 / 29,5 / 67 m
- Consumo urbano: 11,1 km/l
- Consumo rodoviário: 13,9 km/l
Ficha técnica – New Tucson GLS 1.6 T-GDI
- Preço: R$ 147.900
- Motor: gas., diant., transv., 4 cil., 1.591 cm3, 16V, 177 cv a 5.500 rpm, 27 mkgf a 1.500 rpm
- Câmbio: automatiz., dupla embr., 7 marchas, tração diant.
- Suspensão: McPherson (diant.) e multilink (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.) / sólidos (tras.)
- Direção: elétrica
- Rodas e pneus: liga leve, 225/55 R18
- Dimensões: comprimento, 447,5 cm; largura, 185 cm; altura, 166 cm; entre-eixos, 267 cm; peso, 1.609 kg; tanque, 62 l; porta-malas, 513 l
- Equipamentos de série: ar digital, controles de estabilidade e tração, teto solar panorâmico elétrico, banco do motorista com ajustes elétricos, airbags laterais e cortina