Testamos a Ram 3500 Longhorn de R$ 679.990 no seu principal uso: puxando trailer

Superlativa em tudo, a Ram 3500 Longhorn não é apenas a maior e mais cara picape do Brasil; ela ocupa um nicho que nenhuma outra picape atende. Porque só a Ram está disposta a importar ao Brasil um veículo de luxo que também tem a capacidade de fazer o trabalho de um caminhão. 

Bem, o preço também é de caminhão: na faixa dos R$ 679.990 pedidos nesta versão topo de linha Longhorn compra-se um cavalo mecânico de entrada, como um VW Constellation ou Mercedes Axor. Mas o foco da picape não está em carregar carga, mas em atender a uma necessidade específica: o reboque de cargas pesadas.

Sua capacidade de rebocar até 9.079 kg — a maior do país — a torna uma ferramenta de trabalho essencial para um público bem definido. No Brasil, a Ram 3500 é frequentemente adquirida por necessidade, principalmente por quem precisa tracionar grandes trailers, como os utilizados no meio equestre.

Para criadores de cavalos, as picapes da linha Heavy Duty (que inclui a 2500 e a 3500) são indispensáveis para transportar animais e trailers que servem de alojamento luxuoso em eventos e competições – tanto para os cavalos, quanto para os seus proprietários. O valor de um único cavalo premiado, inclusive, pode ultrapassar o valor do conjunto picape e trailer). 

Este é um mundo à parte, distante das grandes cidades. Uma forma de entender melhor esse contexto foi, de fato, dirigindo a Ram 3500 na pista com um destes grandes trailers montados nela.

Neste caso, o trailer pesa 7.500 kg e tem um quarto, sala de jantar, cozinha, banheiro e até mesmo um estábulo com ar-condicionado com três baias para cavalos, que podem ser acessado por dentro do trailer. Do lado de fora, ainda tem outra geladeira, fogão, pia e armários. É a estrutura completa para não depender de um hotel.

A Ram 3500 é mais adequada para um trailer deste, pois tem eixo rígido com feixe de molas, o que aumenta sua capacidade de carga para 1.599 kg. A Ram 2500 tem suspentão traseira com eixo rígido five-link e molas helicoidais, e 1.001 kg de capacidade de carga. Isso é importante para sustentar um peso maior do trailer, mas a capacidade de reboque de ambas é muito próximo: 8.948 kg na 2500 e 9.079 kg na 3500.

O motor das duas versões é o mesmo, um novo seis cilindros em linha 6.7 High-Output, fabricado pela Cummins. A linha 2025 estreia uma versão deste motor com 59 cv e 32 kgfm extras graças a evoluções no bloco, cabeçote, sistemas de controle de emissões e também à adoção de um turbocompressor de geometria variável (TGV). No total, tem 436 cv e 148,7 kgfm.

Com a mudança, o câmbio automático de seis marchas foi trocado por um de oito, também um TorqueFlite da ZF, que também pode ter ajudado a melhorar o desempenho, mas a Ram não divulga dados de aceleração e velocidade máxima das picapes. Também não divulga o consumo. As picapes continuam com tração 4×4 com reduzida. 

As especificações técnicas de um carro como esse não param aí. A Ram 3500 ainda tem freio motor automático e diversos modos de funcionamento adequados ao uso com reboque, como a função Tow/Haul, que favorece a força em baixa rotação e bloqueia o conversor de torque em momentos específicos, para não superaquecer a transmissão. 

O motorista também tem a disposição controles independentes para o freio do implemento e até um seletor que opera a direção em manobras: é um seletor eletrônico que livra o motorista de inverter o sentido da direção mentalmente, permitindo que o controle de manobra seja feito por meio das várias câmeras traseiras. Podem ser oito câmeras no total, que permitem ver a caçamba, a traseira da picape, a traseira do trailer ou mesmo os cavalos dentro do estábulo. 

Visibilidade é algo tão importante que os retrovisores ainda têm um comando elétrico que os afasta da carroceria, permitindo ver o final do reboque. Na ponta de cada um deles há outras câmeras que projetam uma visão mais ampla das laterais no retrovisor interno – que fica inútil quando com reboque. 

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Vendo no detalhe, fica claro que essas Ram maiores são construídas justamente com o propósito de transportar grandes reboques. Só que, para isso, não basta usar o engate tradicional – que é de fábrica. É preciso instalar a quinta roda, como é chamado o pino de fixação do reboque bem no meio da caçamba. Sua instalação está prevista no chassi das Ram, mas exige que algumas perfurações sejam feitas na caçamba.

Com tudo isso, sobra para o motor o maior esforço. Mas ele nem sofre, mesmo tendo que mover mais de 11 toneladas (3.750 kg da picape e 7.500 kg do trailer): é só tirar o pé do freio que a Ram 3500 começa a arrastar o conjunto sem demonstrar qualquer esforço extra. A única sensação diferente é da caçamba afundando nas acelerações, como em um carro potente, mas meio que em câmera lenta.

Essa experiência com o trailer de 9 m foi em uma pista de corrida, com traçado sinuoso, subidas e descidas. É claro que o peso extra faz diferença no desempenho, mas a picape não se arrasta. Pelo contrário, ganha velocidade de uma forma até impressionante. 

Só é preciso tomar mais atenção nas curvas, considerando o comprimento do trailer e, principalmente, nas frenagens: o comando para o freio do reboque é elétrico e precisa estar bem regulado para responder prontamente, junto com o freio da picape. Nas reacelerações, nota-se um leve tranco da movimentação do pino de fixação dentro da quinta roda. Faz parte.

Um caminhão faria isso muito bem, claro, mas não tem o acabamento interno todo de couro e não é feito para entregar tanto conforto aos ocupantes. Na Ram 3500 Longhorn há bancos com ventilação, aquecimento e função de memória para o motorista que contempla também a posição dos espelhos e a regulagem elétrica de distância dos pedais, mas a direção é apenas escamoteável, sem ajuste de profundidade. Os bancos traseiros têm aquecimento e podem ser levantados para transformar o espaço em uma área de carga. 

A Ram 3500 também tem sistema de som Harman-Kardon com 750W de potência e sistema de cancelamento de ruído ativo na cabine. Nem o borbulhar do motor a diesel vai incomodar os passageiros na viagem. Na prática, a Longhorn é um carro de luxo com caçamba que pode fazer alguns serviços de caminhões. Vendo por este lado, é até mais barato que a grande maioria dos SUVs de luxo com nível de equipamentos equivalente.

Não pense que o preço assusta os compradores. As Ram 2500 e 3500 tiveram, cada uma, mais de 1.000 unidades emplacadas em 2025.

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