Punto T-Jet: receita das antigas

O Punto está à própria sorte. Por ora, o modelo não aparece entre as prioridades da Fiat. Mesmo assim, preserva boas qualidades e fãs, apesar da idade. Sem alterações desde 2012, quando a última reestilização foi apresentada, não é mais possível esconder a idade. Mas o visual da versão T-Jet ameniza as rugas do Punto Essence 1.6 – a configuração comportada escolhida para comparar e destrinchar a receita de preparação da marca.

O primeiro Punto turbinado chegou ao Brasil há seis anos. Em Betim, o assunto turbo não é um tabu. Tanto é que a linha T-Jet ganhou peso: se estendeu ao Linea e ao Bravo, fazendo jus a um histórico notável desde os anos 90, com os já falecidos Uno, Tempra e Marea.

A parte mecânica do Punto T-Jet carrega o mesmo porém do estilo: o pequeno motor 1.4 16V turbinado – e importado da Itália –não passa por atualizações desde que estreou. Dotado de 152 cv, só consome gasolina e não conta com tecnologias presentes nos propulsores mais novos, como injeção direta e comando variável. Nem a transmissão de cinco marchas foi atualizada – e deveria, pois o Bravo T-Jet conta com uma caixa de seis velocidades.

Ao volante, o motorista conta com um seletor à frente da alavanca do câmbio – algo que o Essence não tem. Trata-se de um botão que controla três programas de ajuste da central eletrônica do motor. Os modos Dynamic, Normal e Autonomy deveriam, teoricamente, deixar o Punto mais esperto na primeira opção. Na prática, porém, não é o que acontece. Nos testes de aceleração, fomos da inércia aos 100 km/h em 9,1 segundos utilizando o modo Autonomy (que deveria ser o mais manso, já que privilegia o consumo de combustível). Em contrapartida, foi no Dynamic que obtivemos o melhor resultado no consumo rodoviário, marcando 13,3 km/l. Com o programa Autonomy acionado, a média caiu para 12,7. Na média das passagens, ficamos em 13,1 km/l. O Sandero RS 2.0 vai melhor: 14 km/l.

Outro sinal da existência do turbo é um indicador gráfico no console. Ele mostra a graduação de pressão da turbina (até 0,9 bar).

Olhando de fora, os detalhes estéticos do T-Jet dão a entender que o carro é mais robusto que as versões “civis”. O segredo está nos spoilers laterais e nos para-choques alargados, cujas caixas de roda se estendem na parte inferior. De frente, as diferenças não são expressivas. É na traseira que o Punto turbo não se faz de rogado. Tem ponteiras duplas de escape, luzes de ré na parte central do para-choque e fendas nas laterais simulando saídas de ar. A Fiat também caprichou nas rodas. São de 17 polegadas, calçadas em pneus 205/50. De série, o Essence tem um conjunto 195/60 R15.

Atualmente, outro problema do Punto T-Jet é o preço: R$ 75.300. Isso não era um empecilho até o lançamento do Sandero RS. A Renault cobra R$ 16.020 a menos por um automóvel superior, mais equipado e melhor preparado.