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O Kia Sportage chega em sua quinta geração e, pela primeira vez, chega ao Brasil com motorização híbrida.
Mas, o sistema de propulsão não é a principal novidade. O design ousado e o interior tecnológico saltam mais aos olhos no primeiro contato com o SUV médio, que já está à venda no Brasil há 27 anos.
O Sportage 2022 começou a chegar nas concessionárias no início do mês de julho com preço inicial de R$ 219.990, mas foi lançado oficialmente por R$ 224.990 – um aumento de R$ 5.000 em menos de um mês de mercado.
E esse foi o mesmo aumento para versão topo de linha, EX Prestige, que custa agora R$ 259.990. O presidente da Kia, José Luiz Gandini, justifica que esse aumento foi necessário para acompanhar a desvalorização do dólar em relação ao real.
Mesmo na versão de entrada é mais caro que um Jeep Compass diesel 4×4 que sai por R$ 223.790.
Design impactante
A carroceria com linhas angulosas e fluidas seguem a tendência de estilo criada por Peter Schreyer, que estreou na terceira geração do Sportage, em 2010. Os faróis angulosos a dianteira toda tomada pelas grades impressionam: praticamente não há área de lataria na parte frontal.
O DRL em formato bumerangue emoldura os faróis full-led e o mesmo formato se repete na parte inferior do para-choque, onde estão os faróis de neblina.
Na lateral, destaque para os apliques cromados na parte inferior combinado com as rodas de 19” (exclusivas da versão Prestige) com acabamento diamantado e desenho atraente, que contribuem para um design mais esportivo.
As lanternas em led repetem o formato bumerangue e são interligadas por uma barra em preto brilhante. O spoiler traseiro está maior e tem função aerodinâmica, segundo a marca.
Mais curto, mas ainda espaçoso
O Kia Sportage 2022 que chega ao Brasil é da versão europeia, mais curta que a versão global. Tem 4,51 m de comprimento contra 4,66 m e o entre-eixos mede 2,68 m enquanto a global tem 2,75 m.
Porém, em relação ao modelo anterior (4° geração) o Sportage está ligeiramente maior: são 3 cm a mais no comprimento, 1 cm de ganho no entre-eixos e 1 cm a mais na largura. Segundo a Kia, houve uma melhora de 2,6 cm no espaço para pernas dos passageiros traseiros.
O porta-malas continua com generosos 562 litros e trata-se de um dos maiores do segmento.
Tela curva e interior renovado
A intenção da marca coreana foi valorizar o motorista. O console central elevado casado com a tela inteiriça e curva voltada para o condutor contribuem para a boa ergonomia graças aos comandos sempre “à mão”.
Na versão topo de linha, EX Prestige, a central multimídia tem tela sensível ao toque de 12,3”, assim como o quadro de instrumentos totalmente digital. E os comandos do ar-condicionado também são realizados por um painel sensível ao toque.
O Kia Sportage EX, de entrada, tem tela da multimídia de 8” com a presença de botões físicos giratórios e há também uma alavanca de câmbio no console central, enquanto na topo de linha, há botões seletores de marchas.
Eletrificado, mas nem por isso econômico
O Sportage será o segundo carro híbrido da marca sul-coreana no Brasil. Assim como o compacto Stonic, o novo Sportage será um híbrido leve ou “mild hybrid”.
Seu motor 1.6 T-GDI (turbo com injeção direta) a gasolina é combinado a um motor elétrico de 48V. Segundo a Kia a potência combinada é de até 180 cv e o torque de 27 kgfm é entregue entre 1.500 e 4.500 rpm. Ele é acoplado a um câmbio de dupla embreagem DCT com 7 marchas.
Nesse sistema de propulsão o motor elétrico não traciona as rodas, portanto essa é a principal diferença para os híbridos (HEV) e híbridos plug-in (PHEV). O motor elétrico atua auxiliando o motor principal a combustão e permite que o propulsor a gasolina trabalhe com maior tempo de abertura das válvulas de admissão – reduzindo o consumo de combustível.
O elétrico ainda cumpre a função de motor de partida e alternador, ao mesmo tempo que também ajuda a recuperar a energia cinética das frenagens.
E esse sistema permite antecipar o funcionamento do start-stop, desligando o motor antes que o carro pare. Ainda propicia o modo de condução velejar, desligando o motor térmico por completo em situação de rodagem plana – e ele é acionado automaticamente sempre que o veículo está no modo ECO.
Mas, mesmo com tanta tecnologia para tornar o Sportage mais econômico, ele está longe de ser o SUV menos gastão do segmento.
Ainda não tivemos a oportunidade de testá-lo, mas segundo a Kia, o SUV fez médias de 11,5 km/l na cidade e de 12,1 km/l na estrada. O Toyota Corolla Cross com motor 2.0 aspirado fez médias de 12 km/l no ciclo urbano e 15,4 km/l no rodoviário. E o VW Taos 1.4 turbo fez 11,4/14,3 km/l, respectivamente.
Apenas o Jeep Compass com o novo motor 1.3 turbo teve um desempenho inferior na prova de consumo urbano com 9,3 km/l.
Como anda o novo Kia Sportage
Nosso contato a bordo do novo Kia Sportage foi bem curto, cerca de dez quilômetros e em ambiente urbano.
Mesmo com essa limitação de tempo já foi possível tirar algumas conclusões. No primeiro quick down no pedal do acelerador o motor demora alguns segundos para responder e isso pode ser atribuído ao conjunto da transmissão automatizada de dupla embreagem que oferece um “delay” nessa condição.
Porém, em acelerações progressivas o câmbio apresenta trocas suaves e rápidas e há um bom casamento entre o motor e a transmissão.
Também foi agradável quando acionei o modo “Eco” e tirei o pé do acelerador em uma descida e o modo velejar entrou em operação desligando o motor a combustão. Nessa condição é como se estivesse conduzindo um elétrico com aquele típico silêncio na cabine e é gratificante saber que está dirigindo sem gastar uma gota de gasolina.
Já no modo “Sport” senti poucas mudanças na condução, a direção ficou ligeiramente mais firme, mas as trocas de marchas não ficaram mais espaçadas.
Mas, o conjunto de suspensão merece elogios, além de batentes hidráulicos, o Sportage traz amortecedores a gás que contribuem para neutralizar os impactos de algumas vias mal cuidadas em Araxá.
Preço salgado e limitação de unidades
Para compensar o preço elevado, que pode beirar os R$ 260.000, o Sportage é bem equipado em ambas as versões e conta com diversas tecnologias de auxílio à condução, como alerta de ponto cego e de tráfego cruzado, assistente de permanência e centralização na faixa, câmera de ré e sensores de estacionamento.
A topo de linha acrescenta ainda frenagem autônoma de emergência, câmera 360°, monitor de ponto cego com a imagem exibida no quadro de instrumentos, assim como o Creta e piloto automático adaptativo com stop and go.
Mas, se você quiser um Kia Sportage, há uma grande chance de ter que esperar alguns meses pelo seu carro. O SUV está com problema na produção devido a falta do alumínio utilizado para fabricação do câmbio automatizado.
Até agora apenas 250 exemplares desembarcaram no Brasil e em agosto devem chegar mais 250. A esperança é que até 2023 a produção normalize e, assim, comecem a chegar mais unidades por aqui.
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