Neta X é um SUV elétrico maior que Compass e vai mais longe que os BYD
O X, SUV de estreia da Neta, chega como o mais barato do país; mas a marca precisa consolidar sua operação por aqui
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21 jan 2025, 17h01
O Neta X pode parecer apenas mais um SUV elétrico à venda no Brasil, por mais uma marca chinesa. Porém, o modelo estreia em um posicionamento que lhe garante uma certa singularidade o que o torna atraente, especialmente por ser um novato no mercado. Começa por ser o SUV elétrico médio mais barato do país. Há, porém, diferenças que pesam negativamente, como seu nome, um tanto genérico e vazio, e a marca ainda desconhecida por aqui.
O X estreia em três versões: 400, de R$ 194.900; 500, de R$ 204.900; e 500 Luxury, de R$ 214.900. Além dos equipamentos, a principal diferenciação entre as versões 400 e as duas 500 está na bateria, de 52,5 kWh na primeira e, de 64,1 kWh, nas outras.
Testamos a configuração topo de linha, que, na prática, não tem concorrentes diretos, mas fica entre os BYD Yuan Pro (R$ 182.800) e Yuan Plus (R$ 235.800). A comparação entre eles é equilibrada, com vantagens e desvantagens, dependendo do que se analisa.
A aparência do Neta repete as linhas de outros chineses. Na dianteira, os faróis são full-led e divididos em pares (solução exaustivamente usada), e o para-choque tem superfície lisa. Na traseira, há lanternas interligadas. Nesse ângulo, a surpresa fica para a simplicidade visual, já que só existe o emblema da Neta abaixo do vidro e o nome do carro, um X em vermelho, no canto direito da tampa do porta-malas. As laterais também apostam em peças com poucos vincos, um aplique em preto na coluna C e rodas de 18”, com pneus 225/60.
A mesma economia é vista no interior do Neta X, nesse caso, uma grata surpresa frente aos concorrentes indiretos, que têm cabines chamativas e coloridas. O interior do X pode ser marrom ou preto com costuras vermelhas, assim como da unidade testada. O acabamento é de boa qualidade, com materiais emborrachados ou almofadados, bem encaixados, com direito a um tipo de camurça nas portas.
A discrição continua no desenho horizontal e na limpeza visual. Limpo até demais, já que não há nenhum comando físico no painel e, os existentes, como no volante e nas portas, não têm desenhos de identificação. O botão para pisca alerta, que fica no teto e é o único disponível, é sensível ao toque.
Todo o restante está na central multimídia (de grandes 15,6”), uma tendência que piora significativamente a convivência com o carro no dia a dia. E não é exagero: mesmo comandos de faróis, teto solar, ventilação, porta-malas e até de ajustes dos retrovisores, se encontram na tela. No caso dos espelhos, é preciso selecionar a função e fazer os ajustes pelos botões do volante do lado correspondente. Passa longe de ser prático ou intuitivo.
Ainda sobre a multimídia, há apenas Apple CarPlay nativo, e via cabo. Para o Brasil, terá um sistema de conexão chamado Autokit para Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Nada mais é do que um aparelho paralelo que permite o acesso às plataformas.
O Neta X 500 Luxury tem quadro de instrumentos de 8,9” de visualização simples, mas funcional, câmeras 360° com visão 3D, faróis altos automáticos, sensores de estacionamento traseiros, tampa traseira com abertura e fechamento elétricos (de funcionamento lento) e bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento.
Ficam faltando sensores dianteiros (apesar da câmera). Por fim, exclusivos da versão 500 Luxury, há os assistentes de condução (ADAS), como ACC, frenagem automática de emergência, alerta de mudança e permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, leitura de placas, entre outros.
Além dos equipamentos, espaço é outra virtude do X. Os ocupantes traseiros, mesmo que de alta estatura, viajam com folga para as pernas graças ao entre-eixos de 2,77 metros – maior do que o Jeep Compass, com 2,64 m, – e ao assoalho plano. Portas USB e saídas de ar-condicionado melhoram ainda mais a viagem. O porta-malas também é grande, com seus 508 litros. O Compass leva 476 l de bagagem.
O motor elétrico dianteiro é o mesmo para as três versões, com 163 cv e 21,4 kgfm. Com ele, o SUV foi de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos em nossos testes. Desempenho bom e semelhante ao de um VW T-Cross 1.4 turbo, mas pior do que dos Yuan. O Pro levou 8,4 s (com seus 177 cv e 29,7 kgfm) e o Plus precisou de 7,6 s (com 204 cv e 31,6 kgfm).
Mesmo assim, o Neta X vai bem e não passa sufoco em saídas e retomadas, especialmente quando o modo Sport estiver acionado. Há ainda o Comfort e o Eco, cada um com comportamentos muito bem definidos.
A dirigibilidade surpreende e mostra que os chineses têm aprendido o gosto dos ocidentais. O Neta X tem um bom acerto de suspensão, sem balanços e os chacoalhões vistos em conterrâneos, melhor até do que em alguns modelos da BYD, já acostumada com o mercado brasileiro.
O ajuste mais firme, mas sem prejudicar o conforto e a absorção, deixa a condução boa e transmite sensação de segurança ao motorista, embora a carroceria do X tenha a tendência a inclinar um pouco além em curvas das mais fechadas. Fora disso, há boa estabilidade tanto na cidade quanto na estrada. A direção tem peso compatível, que pode alternar entre os modos Normal (mais leve) e Sport (mais pesada). Há ainda três níveis de regeneração de energia.
A única diferença das duas versões mais caras estão na bateria, com 64,1 kWh. Isso permite um alcance projetado em ciclo 50% estrada e 50% cidade, segundo nossos testes, de 375 km. Com 60,5 kWh, o Yuan Plus chega aos 360 km e o Yuan Pro, aos 315 km. No Neta, a bateria pode ser recarregada em carregadores lentos (AC) a até 6,6 kW ou em carregadores rápidos (DC) a até 88 kW.
O X traz diferenciais que o tornam interessante em todas as versões, mas, principalmente, na mais cara. Tem espaço e autonomia superior aos concorrentes, e desempenho inferior, mas que passa longe de ser ruim. Resta a marca provar solidez e confiança na operação brasileira, que já enfrentou atrasos na estreia e a desistência de alguns concessionários. Provando, o X torna-se uma boa opção.
Veredicto Quatro Rodas
O Neta X surpreende e venderia muito em marcas mais consolidadas. Vai bem em espaço, autonomia e equipamentos. Resta a marca conquistar território.
Ficha Técnica – Neta X 500 Luxury
Motor: elétrico, diant., 163 cv, 21,4 kgfm
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP); 64,1 kWh; autonomia, 375 km (QUATRO RODAS)/317 km (PBEV)
Câmbio: aut., 1 marcha, tração diant.
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco vent. (diant.) e sólido (tras.)
Pneus: 225/60 R18
Dimensões: compr., 461,9 cm; larg., 186 cm; alt., 162,8 cm; entre-eixos, 277 cm; peso, 1.740 kg; porta-malas, 508 l
Testes Quatro Rodas – Neta X 500 Luxury
Aceleração
0 a 100 km/h – 9,2 s
0 a 1.000 m – 31,2 s / 153,6 km/h
Velocidade máxima – 150 km/h (limitado)
Retomadas
D 40 a 80 km/h – 3,6 s
D 60 a 100 km/h – 4,4 s
D 80 a 120 km/h – 5,8 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 – 15,9/28,8/65,3 m
Consumo
Urbano – 6,3 km/kWh
Rodoviário – 5,4 km/kWh
Ruído interno
Neutro/RPM máx. – n/d
80/120 km/h – 61/66 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h – 98 km/h
Rotação do motor a 100 km/h – n/n
Volante – 2,5 voltas
Seu bolso
Preço básico – R$ 214.900
Garantia – 5 anos
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