Vídeo: pane faz nosso Fiat Pulse Hybrid não funcionar como um híbrido

Nosso Fiat Pulse Hybrid foi apenas um Pulse 1.0 turbo comum durante boa parte do seu primeiro mês de teste: o prometido impulso elétrico que assistiria o motor a combustão simplesmente deixou de funcionar, sem nenhum alerta ou indicativo de pane.

Quem notou foi o repórter Nicolas Tavares, que ficou com o Pulse durante as festas de fim de ano. “Aproveitei a semana do Natal para fazer um bate e volta até São José dos Campos (SP). Como havia avaliado o Fastback Hybrid, queria sentir as diferenças do sistema MHEV agora no Pulse”, diz Nicolas. Porém, o carro tinha outros planos.

“Nos quase 240 km rodados no total, o motor elétrico funcionou pouquíssimas vezes. Nos dias seguintes, simplesmente não houve nenhum impulso elétrico assistindo o motor 1.0 nas condições onde isso poderia acontecer. O painel mostrava apenas a regeneração de energia e a aproximadamente um terço de sua capacidade total de recuperação. Além disso, o indicador da carga da bateria de lítio ficou travado no máximo”, afirma o repórter.

O BSG, como é chamado o motor alternador do sistema híbrido leve, ficou 23 dias e cerca de 400 km no seu próprio recesso. Depois que o carro regressou à frota, nos revezamos para rodar, na estrada e na cidade, na tentativa de entender qual seria o problema. Abastecemos, com a esperança de isso corrigir algum parâmetro do carro. Mas foi em vão. Só conseguimos observar, por meio do computador de bordo, que a quantidade de energia que estava sendo recuperada estava muito aquém do normal.

Na sequência, ouvimos relatos de colegas jornalistas que passaram pela mesma situação com carros de frota da fábrica, e encontramos reclamações de proprietários de Pulse e Fastback Hybrid no Reclame Aqui e em grupos do Facebook.

Ligamos, então, na Fiat Sinal Vila Sônia, que recomendou levar o carro à tarde, “quando o movimento da oficina está mais tranquilo”.

“O chefe da oficina foi atencioso, deu uma volta no carro comigo e tentou fazer o BSG funcionar. Porém, mostrou um pouco de despreparo, pois o motor gerador não ligou. Mas, mesmo assim, ele disse ser normal”, conta Nicolas.

“Demos uma volta no Pulse de test-drive, um Impetus como o nosso, no mesmo trajeto e o carro da concessionária também não acionou o sistema, o que endossou a afirmação do funcionário de que nosso carro é normal”, relatou Nicolas.

Pela proximidade, tentamos a Sinal Butantã e, logo ao contar o que estava acontecendo, o atendente do pós-venda revelou que estava ciente sobre este tipo de problema e pediu que retornássemos no dia seguinte para tentar encaixar uma avaliação. Voltamos, mas não havia agenda e a próxima oportunidade seria para dali a 12 dias, “por conta das férias dos funcionários”.

Ao mesmo tempo, o colaborador Waldez Carmo Amorim teve acesso a um boletim interno da Fiat para a rede descrito como “Lamentação veículo não funciona o auxílio híbrido”. Segundo o documento, a causa estaria na bateria de chumbo (ao lado do motor), com carga abaixo de 80%, sendo que o boletim diz que o correto funcionamento do carro depende da bateria de lítio estar com pelo menos 30% de carga e a de chumbo com pelo menos 80%.

Ainda de acordo com o comunicado, o mecânico deveria checar isso no carro, desconectar a bateria de chumbo e proceder com seu carregamento. Depois é preciso realizar o aprendizado do sensor IBS, que monitora carga e consumo da bateria. Justamente por isso, no manual a Fiat diz que o sensor IBS nunca pode ser desconectado do polo negativo, a não ser para a troca da mesma e, em caso de partida com bateria externa, “chupeta”, o cabo negativo tem que ser colocado em um ponto de massa do carro e não na bateria. Por fim, é preciso fazer um teste de rodagem.

Ficou claro que nosso carro tinha um problema. Iniciamos a busca por uma data mais próxima em outras concessionárias. Tentamos com Ventuno e Savol, e encontramos em uma terceira Sinal, na Vila Mariana, dali a três dias. Na véspera do agendamento, porém, o sistema híbrido voltou a funcionar.

“Chegou uma hora que eu fui dar uma pisadinha para ver se o sistema estava funcionando, e foi aí que eu senti o carro embalando, ganhando força, sem mudança na rotação do motor 1.0, enquanto a barrinha correspondente à atuação elétrica voltou a acender e a bateria de lítio voltou a ser consumida”, comemorou o repórter João Vitor Ferreira. Aparentemente, a bateria de chumbo conseguiu ser recarregada pela regeneração ou pela bateria de lítio, um chaveamento que o próprio carro faz.

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Antes de levar o carro à concessionária, ligamos para dizer que ele havia ficado normal e se ainda assim seria possível averiguar o que houve. Disseram para observar o funcionamento e agendar novamente caso o mesmo problema volte a se manifestar. 

Desdobramentos

N9ssa intenção era gravar o vídeo com o sistema híbrido do nosso carro funcionando normalmente. Mas o Fiat Pulse tinha outros planos: bastou ficar parado por um dia para o impulso elétrico deixar de funcionar novamente.

Durante a gravação do vídeo, porém, nossa equipe encontrou um vídeo recém-publicado pelo canal “Três e meio”, de um proprietário que relata que seu Pulse Hybrid teve o mesmo problema. O desfecho, porém, foi diferente; a concessionária fez uma atualização eletrônica no carro e isso corrigiu a pane no sistema híbrido.

Se você tem um Fiat Pulse ou Fastback híbrido e percebeu que não há qualquer ajuda do motor elétrico e o indicador sempre mostra a bateria com carga completa, é porque está em pane. Não há qualquer alerta do carro que indique isso. Então vale agendar o serviço na concessionária para garantir que o carro tenha consumo menor e suas emissões reduzidas, como prometido.

Fiat Pulse – 800 km

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