Kia EV4: como anda o novo hatch elétrico com até 625 km de autonomia
Depois dos crossovers elétricos mais caros, a Kia começa a investir nos segmentos mais acessíveis. Andamos no EV4, hatchback com a maior autonomia em sua classe
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30 mar 2026, 09h39 | Atualizado em 30 mar 2026, 11h22
Na indústria automotiva, alguns modelos criam tendências de design enquanto outros apenas seguem o mercado. O Soul teve esse efeito de vanguarda na Kia. O modelo transformou a identidade visual da marca sul-coreana e atraiu um público mais jovem.
Em vez de recriar o Soul, a Kia optou por substituí-lo indiretamente. O espaço será ocupado pela nova família de modelos elétricos da montadora. A nomenclatura dessa linha começa no EV9 e terminará no EV1, que deve substituir o compacto Picanto no futuro.
Posicionado no meio dessa escala, o Kia EV4 compartilha a plataforma e-GMP, o interior e as motorizações com o SUV EV3, mas adota a carroceria hatchback. Na Europa, ele concorre com modelos como o Opel Astra Electric e o Peugeot e-308. O EV4 será o primeiro carro elétrico da Kia fabricado em solo europeu, com produção concentrada na Eslováquia.
modelo elétrico
da Kia produzido
na Europa (Divulgação/Quatro Rodas)
O hatch estará disponível inicialmente apenas com tração dianteira. Há duas opções de baterias de íons de lítio, com química de níquel-manganês-cobalto (NMC): 58,3 kWh e 81,4 kWh. A bateria menor entrega uma autonomia média de 440 quilômetros.
Já o componente de maior capacidade alcança 625 quilômetros no ciclo europeu, estabelecendo um novo padrão de autonomia no segmento de hatches elétricos médios.
A versão de entrada custa 37.590 euros (cerca de R$ 232.180 em conversão direta). A opção topo de linha, avaliada nesta reportagem, sai por 43.240 euros (R$ 267.078). O motor elétrico rende 204 cv de potência e 28,9 kgfm de torque.
A gama será ampliada em breve com configurações de tração integral (AWD). A versão intermediária terá 265 cv e 39,2 kgfm, enquanto a esportiva GT entregará 292 cv e 47,7 kgfm. Segundo a fabricante, o EV4 GT acelera de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos.
Diferente dos modelos maiores EV6 e EV9, que utilizam um sistema elétrico de 800 volts para recargas ultrarrápidas, o EV4 adota uma arquitetura de 400 volts.
Apesar da voltagem menor, o hatch suporta carregamento bidirecional (V2L). Isso significa que o veículo pode fornecer energia para equipamentos externos, como computadores e eletrodomésticos, além de ser capaz de alimentar uma residência em caso de queda de luz.
A cabine é dominada por um painel digital integrado. O conjunto une duas telas de 12,3 polegadas: a da esquerda serve como quadro de instrumentos, enquanto a da direita abriga a central multimídia. Entre elas, um display menor de 5 polegadas controla a climatização, embora sua visualização seja parcialmente obstruída pelo aro do volante.
O acabamento interno divide atenções. A tampa do porta-luvas não apresenta vedação precisa e carece de revestimento macio, apesar de ter abertura suave. A maioria dos plásticos da cabine é rígida ao toque. Em contrapartida, a Kia aplica materiais sustentáveis e recicláveis nos revestimentos dos bancos e nas portas, com boa qualidade de montagem.
O pacote de equipamentos traz itens pouco comuns entre os hatches médios. O EV4 oferece head-up display, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, além de câmeras laterais que exibem as imagens dos pontos cegos diretamente no painel de instrumentos ao acionar as setas.
O console central possui um amplo nicho aberto e um carregador de celular por indução. Os bancos dianteiros contam com abas pronunciadas que apoiam bem o corpo do motorista. Esse formato de encosto é útil para conter o movimento dos ocupantes durante as acelerações instantâneas típicas dos veículos elétricos.
O acesso ao banco traseiro é facilitado pela abertura das portas em um ângulo de quase 90 graus. O espaço interno acomoda confortavelmente adultos de 1,80 metro. Há boa folga tanto para a cabeça quanto para as pernas, favorecida pelo amplo entre-eixos de 2,82 metros. O piso plano beneficia quem viaja no assento do meio.
O porta-malas tem capacidade para 435 litros, superando os rivais da Peugeot e da Opel, que não alcançam os 400 litros. Curiosamente, o EV4 não dispõe do “frunk” (compartimento sob o capô dianteiro), um recurso presente no SUV EV3 que é bastante útil para armazenar os cabos de recarga.
Em movimento, o EV4 demonstra agilidade, cumprindo a prova de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 170 km/h. O isolamento acústico é notável para a categoria. O uso de vidros dianteiros duplos e material fonoabsorvente no capô reduz significativamente o ruído de rolagem e do vento na cabine.
O motorista dispõe de quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Snow, além de um ajuste personalizável (My Mode). A transição entre os programas altera a curva de entrega de potência de maneira perceptível. No entanto, a variação no peso e na rigidez do sistema de direção é sutil. A assistência elétrica mantém um comportamento leve e artificial na maior parte do tempo.
O acerto de chassi favorece o uso das rodas de 17 polegadas originais. Com elas e os pneus de perfil mais alto, a suspensão independente consegue filtrar adequadamente as irregularidades do asfalto. Já o conjunto opcional de 19 polegadas compromete o conforto, transferindo os impactos mais secos para a cabine.
Em vias muito onduladas, a carroceria apresenta movimentos verticais um pouco mais pronunciados do que o esperado para a categoria. Devido à entrega imediata do torque nas rodas dianteiras, é comum notar rápidas perdas de tração em acelerações vigorosas. O controle eletrônico de estabilidade atua para corrigir a derrapagem, mas o corte temporário de potência tira a fluidez da condução.
O sistema de freios tem acionamento progressivo, evitando a sensação de pedal “esponjoso”. Pelas aletas atrás do volante, o motorista pode ajustar a intensidade da frenagem regenerativa em três níveis. Ao acionar a borboleta esquerda por um segundo, ativa-se a função i-Pedal, permitindo conduzir o veículo apenas modulando o acelerador no trânsito urbano.
A Kia já comercializa os SUVs EV9 e EV5 no mercado brasileiro e planeja lançar o EV3 no ano que vem. Para o hatch EV4, no entanto, ainda não há previsão oficial de chegada ao país.
Veredicto
O hatch une visual ousado, bom espaço interno e eficiência elétrica, mas ainda não tem passaporte carimbado para estrear no Brasil.
Ficha Técnica – Kia EV4 Long Range
Preço: 43.240 euros (R$ 267.078)
Motor: elétrico, dianteiro, síncrono de ímãs permanentes, 204 cv, 28,9 kgfm
Bateria: íons de lítio, níquel-manganês-cobalto, 81,4 kWh
Câmbio: automático, 1 marcha, tração dianteira
Direção: elétrica, 2,7 voltas
Suspensão: McPherson (diant.), multibraços (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 215/60 R17
Dimensões: comprimento, 433 cm; largura 186 cm; altura, 148,5 cm; entre-eixos, 282 cm; peso, 1.912 kg; porta-malas, 435 l
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 7,7 s; velocidade máxima, 170 km/h
Recarga*: AC (11 kW), de 0 a 100%, 7h15m; DC (128 kW), de 10 a 80%, 31 min; autonomia, 625 km
*Dados de fábrica
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