Impressões: Toyota Hilux GR-S é versão esportiva mais bruta do que parece
O design não empolga, mas melhorias mecânicas e interior de qualidade mostram que a Toyota Hilux GR-S pode sobressair entre as picapes mais esportivas
![Hilux-GR-S](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/03/Hilux-GR-S-e1650108553304.jpg?quality=70&strip=info&w=1280&h=720&crop=1)
A Toyota Hilux reina soberana entre as picapes médias, mas, mesmo assim, a montadora japonesa trouxe ao Brasil a nova Toyota Hilux GR-S. Versão esportiva e topo de linha da caminhonete, a GR-S vai bem além do visual agressivo, e chega com mais potência e aperfeiçoamentos mecânicos sobre o que já era bom.
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Até poderia soar como uma rara invenção de moda da Toyota. As chegadas da Nissan Frontier PRO-4x e da Ford Ranger FX4, porém, serviram quase como uma provocação à japonesa, que decidiu mostrar porque vende como ninguém no segmento e que pode oferecer algo mais com seu motor 2.8 turbodiesel sem precisar recorrer ao velho V6 a gasolina – ambos usados nas GR-S antigas, sendo que o 2.8 tinha modestos 177 cv.
![Hilux-GR-S-3 Hilux-GR-S-3](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/03/Hilux-GR-S-3.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Esportivo a diesel
Ao contrário da última GR-S, de 2020, a nova versão da picape esportiva é movida pelo conhecido 2.8 turbodiesel em uma versão especial, com turbocompressor de geometria variável incrementou seus números até 224 cv e 55 kgfm — 20 cv e 4,1 kgfm a mais que nas demais versões.
Ainda é menos que os 234 cv do V6 de antes, que, a gasolina, ficava bem para trás no torque, com meros 38,3 kgfm e, claro, consumo bem maior (7,6 km/l na estrada e 6 km/l na cidade). As Hilux V6 foram um grande mico nas lojas.
A Toyota Hilux GR-S 2022, por outro lado, faz 9 km/l em ciclo urbano e 10,5 km/l nas rodovias, indo de 0 a 100 km/h em 12 s (1 s a mais que sua antecessora).
![Hilux-GR-S-1 Hilux-GR-S-1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/03/Hilux-GR-S-1-e1649978669955.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
É como se a Toyota adaptasse a filosofia de sua equipe de rali à caminhonete, que anda bem mas, antes disso, quer se garantir no barro. E consegue: a transmissão automática de seis marchas foi remapeada e garante o conforto em terrenos exigentes, nos quais a velocidade nem sempre é a melhor opção.
A fartura de torque faz qualquer rampa parecer tranquila, e os declives são facilitadas pelo assistente de descida, que deixa para o motorista a tarefa de dosar a frenagem (automática) via acelerador.
![Hilux-GR-S-2 Tanto descida quanto subida no fora-de-estrada tem auxílio ao motorista](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/04/Hilux-GR-S-2.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Condução divertida
De maneira intencional, a Hilux GR-S é arisca, e percorrer trechos muito acidentados com ela exige pé leve. Por vezes, até vinha a sensação de que a sua grade exclusiva iria beijar a terra, mas o ângulo de ataque de 29º e os 28,6 cm de vão livre impediam isso.
Tais dimensões da Toyota Hilux GR-S são idênticas às do resto da linha, mas é notável a melhoria promovida no conjunto de suspensão e suas consequências. Nele, a Toyota repetiu a receita do SW4 GR-S e adicionou amortecedores monotubo com diâmetro ampliado em 30%, lidando melhor com as irregularidades.
![Hilux-GR-S-5 Capacidade de carga se manteve inalterada](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/04/Hilux-GR-S-5.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Também há molas mais rígidas e, com boa calibragem, a suspensão contribui para uma picape bem domável, que “provoca” o condutor na medida certa e não causa sustos desnecessários.
![Hilux-GR-S-10 Hilux-GR-S-10](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/03/Hilux-GR-S-10-e1648063843665.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O conforto na condução é favorecido pelos assentos esportivos bem ergonômicos e revestidos por couro de origem ecológico e Suede, de ótima textura. É uma combinação que seria perfeita, não fosse a ausência de ajuste elétrico mais fino e climatização dos bancos. Uma incompatibilidade entre o sistema e os assentos esportivos, diz a Toyota acerca do segundo aspecto.
![Hilux-GR-S-7 Hilux-GR-S-7](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/04/Hilux-GR-S-7.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Interior contrastante
Mesmo com evoluções mecânicas consideráveis, o fabricante não se esqueceu da estética na Hilux GR-S, e por dentro há branco, preto e vermelho em toda parte. Das costuras do freio de mão aos emblemas no console, encosto de cabeça e volante, é impossível esquecer o fato de estar em um modelo diferenciado — o que, por R$ 348.790, é quase obrigatório.
![Hilux-GR-S-6 Quadro de instrumentos une forma e função com maestria](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/04/Hilux-GR-S-6.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
A cabine tem bom gosto, mas a estreia das borboletas no volante é algo inevitavelmente curioso. Já as peças de plástico que imitam fibra de carbono desagradam e, assim como a central multimídia problemática em resolução de tela e dimensão, destoam do conjunto de qualidade à disposição dos ocupantes.
![Hilux-GR-S-11 Hilux-GR-S-11](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/04/Hilux-GR-S-11.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
São casos onde a Toyota poderia recorrer a soluções personalizadas, como fez no elegante quadro de instrumentos com grafismos de ótimo gosto e evidente qualidade. A plaqueta numerada próxima ao câmbio também é o tipo de atenção que, de maneira válida, nos faz esquecer a escala massiva e impessoal na qual a Toyota Hilux GR-S é produzida, na cidade argentina de Zárate.
![Hilux-GR-S-8 Hilux-GR-S-8](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/04/Hilux-GR-S-8.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Crise de identidade
O hype dos GR Corolla e GR Yaris mostram que a Gazoo Racing, divisão esportiva da Toyota, é uma grife que crescerá muito, ampliando o acesso de “meros mortais” ao mundo da velocidade. Sua elegância e padrão, todavia, não são obrigatórios em todos os cenários, e um pouco de flexibilidade pode cair bem.
No caso da Hilux GR-S, isso é perceptível no modelo branco, dirigido pela reportagem. Uma das três opções de cores, o Branco Pérola não parece muito associado ao mato, e a junção do vermelho e preto reforça esse estranhamento.
![Hilux-GR-S-4 Hilux-GR-S-4](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/04/Hilux-GR-S-4.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O lado bom é que há soluções, como o Preto Attitude ou Vermelho Volcano que podem dar cor à carroceria. Tanto a pintura branca quanto a vermelha podem casar com o capô, teto e retrovisor em preto, mas é uma escolha que pessoalmente dispenso. Lateralmente, o destaque fica nas molduras do para-lamas em preto e detalhes vermelhos que, junto à grade, lembram um pouco a nova Tundra, picape grande da marca.
![Hilux-GR-S-9 Hilux-GR-S-9](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2022/04/Hilux-GR-S-9.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
As rodas de aro 17 com pneu todo-terreno são discretas e elegantes, dando harmonia ao conjunto; mas não a decoração não passa muito disso. Da coluna B em diante, as novidades são adesivos na lateral, emblemas da Gazoo Racing pela carroceria e para-choque traseiro em preto.
Segundo a montadora, a ideia é compor uma “imagem limpa, sem perder o ímpeto esportivo”. Com tamanha dominância da Toyota Hilux entre as picapes, entretanto, não faria mal que ele se portasse como a “malvadona” do time GR, abrindo mão da modéstia e assumindo sua vocação para levantar poeira como ninguém.