Hilux x S10: o embate entre as picapes médias flex automáticas

Demorou, mas a Toyota Hilux ganhou uma rival no segmento das picapes médias com motor flex e câmbio automático. A resposta veio com a Chevrolet S10, que chegou às concessionárias em maio.

Os executivos da GM falam todos com muita segurança, num tom quase ameaçador: “A chegada do câmbio automático vai nos dar a liderança entre as picapes médias flex”. O diretor de marketing, Hermann Mahnke, disse: “Vamos compensar o tempo em que ficamos de fora com um produto superior ao da concorrência, tanto em conteúdo quanto mecanicamente”.

Na pista de testes, juntamos as duas picapes. É chegada a hora de ver se a mais nova candidata é mesmo boa de briga ou se é só promessa de campanha.

Ambas foram enviadas pelas fábricas em suas versões mais completas. Ou seja, o pega ocorreu entre a Hilux SRV 4×4 (R$ 135.090) e a S10 LTZ 4×4 (R$ 134.090).

Não estranhe a Hilux da foto: por engano, a Toyota mandou uma 4×2 para o ensaio, mas as impressões e o teste foram feitos com a 4×4. A diferença está, obviamente, no sistema de tração e na ausência do adesivo de caçamba – que, aliás, é muito parecido com o da S10.

Em novembro de 2016, fizemos um comparativo de picapes flex 4×2, que foi balizado pelo preço de entrada da então remodelada Hilux.

Na ocasião, nem o pacote de equipamentos mais simples que o das rivais (S10 e Ranger) impediu a vitória fácil da Toyota, justamente pelo fato principal de ser a única com câmbio automático. Mas o tempo passou, a Chevrolet se mexeu e a coisa ficou feia para o lado dos japoneses.

Paridade cambial

Na S10 o conjunto de transmissão com seis marchas é o mesmo já aplicado nas versões movidas a diesel, mas com relação do diferencial traseiro adaptada ao motor 2.5 flex de 206/197 cv.

As duas caixas de câmbio têm concepção bastante parecida, com conversor de torque gerenciado eletronicamente e seletor eletrônico de tração (4×2, 4×4 e 4×4 reduzida).

No motor, vantagem inquestionável da S10. Moderno, tem injeção direta de combustível nas câmaras de combustão, principal responsável pela enxurrada de números melhores que os da rival.

No 2.7 de 163/159 cv da Hilux, o maior destaque (que a S10 também tem) é o duplo comando de válvulas no cabeçote com variação do tempo de abertura na admissão e no escape.

Na suspensão, a vantagem também é da S10, embora aqui não seja tão grande quanto no motor. Ambas são bem acertadas, com calibração notadamente feita para privilegiar o conforto, mas a traseira da Hilux é um pouco mais saltitante.

Na cidade, fica ainda mais perceptível o melhor isolamento da cabine da S10, tanto de ruído externo como (principalmente) de vibrações do motor.

Como negócio, na teoria há um novo empate. O pacote de revisões até 60.000 km da S10 é mais barato do que o da Hilux (R$ 4.636 ante R$ 5.375).

Na hora da revenda, porém, a Hilux honra a sua origem japonesa: “Basta você pensar em fazer um anúncio para ver uma fila de interessados se estapeando por ela. E isso se traduz em um menor índice de desvalorização”, diz Caitano Andrade, vendedor de usados especializado em picapes e SUVs. O índice da Hilux no primeiro ano é de 11,2%, contra 13,4% da S10.

Picape High-Tech

A vitória da picape Chevrolet é confirmada com a análise dos equipamentos. Só ela tem, por exemplo, partida remota do motor, sensor de estacionamento na dianteira, assistente de partida em rampa e alertas de risco de colisão e de saída involuntária de faixa.

Oferece ainda multimídia com tela de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, On Star e uma série de equipamentos exclusivos de menor relevância.

Ainda que em pacote bem mais humilde, a Hilux também tem itens inexistentes na S10, como ajuste de profundidade do volante, airbag de joelho para o motorista e multimídia de 7 polegadas com DVD player e TV digital.

No acabamento, empate técnico: ambas convencem com materiais de boa qualidade e aspecto agradável, mas a montagem peca ao exibir alguns vãos exagerados.

Se o reinado da Hilux entre as picapes médias flex automáticas chegará ao fim, ainda é cedo para saber. Mas há uma certeza: a S10 chegou com armas para lhe tomar o trono.

Teste de pista (com gasolina)

Veredicto

Mais barata e também mais moderna que a Hilux, a S10 tem um conjunto mecânico eficiente e um generoso pacote de equipamentos. Venceu a rival com facilidade.

Ficha técnica – Toyota Hilux SRV Flex

• Preço: R$ 135.090
• Motor: 4 cil., diant., longit., 2.694 cm3, 16V, flex., 163/159 cv a 5.000 rpm, 25 mkgf a 4.000 rpm
• Câmbio: aut., 6 marchas, tração 4×4
• Suspensão: duplo A (diant.) e eixo rígido com feixe de molas (tras.)
• Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
• Direção: hidráulica, 11,8 m (diâm. giro)
• Rodas e pneus: liga leve, 265/65 R17
• Dimensões: compr., 533 cm; largura, 185,5 cm; altura, 181,5 cm; entre-eixos, 308,5 cm; peso, 1.970 kg; tanque, 80 l; capacidade de carga, 830 kg

Ficha técnica – Chevrolet S10 LTZ

• Preço: R$ 134.090
• Motor: 4 cil., diant., longit., 2.457 cm3, 16V, flex., 206/197 cv a 6.000/6.300 rpm, 27,3/26,3 mkgf a 4.400 rpm
• Câmbio: aut., 6 marchas, tração 4×4
• Suspensão: braços duplos (diant.) e eixo rígido com feixe de molas (tras.)
• Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
• Direção: elétrica, n/d (diâm. giro)
• Rodas e pneus: liga leve, 265/60 R18
• Dimensões: compr., 536,1 cm; largura, 187,4 cm; altura, 183,1 cm; entre-eixos, 309,6 cm; peso, 1.934 kg; tanque, 76 l; capacidade de carga, 816 kg