Comparativo: os sedãs médios esquecidos pelo mercado
Mitsubishi Lancer, Kia Cerato, Citroën C4 Lounge, Peugeot 408, Hyundai Elantra, Nissan Sentra, Ford Focus e VW Jetta: qual é o melhor?
![Estes sedãs custam menos de R$ 90.000](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-01-tif.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Toda vez que alguém pensa em um sedã médio, é grande a chance de se lembrar do trio Corolla, Civic e Cruze, que são de longe os mais vendidos.
Observando o segmento, porém, é possível encontrar outras ofertas. Aqui, reunimos oito modelos que alcançam volumes de vendas bem mais modestos que os líderes, mas possuem atributos tão ou mais interessantes.
A primeira vantagem desse grupo é custar menos que o trio best-seller. O Jetta 1.4 TSI, por exemplo, que é o mais caro do grupo, custa menos que a opção mais simples do Cruze, a 1.4 T LT, a mais barata entre as versões básicas dos líderes. O VW custa R$ 94.190, enquanto o Chevrolet sai por R$ 95.890.
E não estranhe se os carros mostrados aqui não forem exatamente das versões consideradas, já que algumas montadoras não dispunham do modelo analisado para a sessão de fotos.
8° – Mitsubishi Lancer HL 2.0
![A versão da foto é a GT, que tem teto solar e central multimídia, indisponíveis na HL](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-02.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Levando em conta o preço, o Lancer é a primeira opção que surge, junto com o Kia Cerato. Ele custa R$ 74.990, enquanto os outros (com exceção do Cerato, vendido por R$ 72.990) estão acima R$ 80.000.
Além disso, o Lancer tem atributos como o motor 2.0 de 160 cv (um dos mais potentes do segmento) e 20,1 mkgf, o câmbio CVT de seis marchas virtuais, que permite trocas pelo volante e opção de modo sport, e a suspensão multilink atrás.
Essas qualidades, porém, perdem força quando se analisa os custos de propriedade e o rendimento na pista. Seu seguro é caro: R $ 6.618 ou 9,3% do valor de tabela.
E, na pista, o Mitsubishi ficou com as piores médias de consumo. Fez 8,3 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada, enquanto o Elantra 2.0, por exemplo, conseguiu as médias de 11,5 km/l e 15,5 km/l, respectivamente.
O Lancer perde pontos também por ser o projeto mais antigo do comparativo. Seu design já não parece tão agressivo quanto na estreia, em 2012.
![Mitsubishi Lancer](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-02b.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Sua direção é hidráulica (tecnologia que está caindo em desuso) e, entre os equipamentos, sente-se falta de coisas como navegador GPS, sensor de estacionamento, Isofix e ESP.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,6 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 32 s/165,6
- Velocidade máxima: 198 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 4,7 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 5,7 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 7,5 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 17,4 / 29,6 / 70,3 m
- Consumo urbano: 8,3 km/l
- Consumo rodoviário: 12,6 km/l
- Ruído PM/1° em máx.: 40,3/71,8 dB
- Ruído a 80 km/h/120 km/h: 60,9/69,5 dB
Ficha técnica
- Preço: R$ 74.990
- Motor: gasolina, dianteiro transversal. 4 cil. em linha, 16V, DOHC, 1.998 cm³, 86 x 86 mm, 10:1, 160 cv a 6.000 rpm, 20,1 mkgf a 4.200 rpm
- Câmbio: automático, CVT, 6 marchas, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
- Direção: hidráulica, 3,2 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,4 m
- Rodas e pneus: 205/60 R16
- Dimensões: comprimento, 457 cm, largura, 176,5 cm; alt., 149; entre-eixos, 263,5 cm. Porta-malas, 348 l; tanque de combustível, 59 l; peso, 1.375 kg; peso/potência, 8,6 kg/cv; peso/torque, 68,4 kg/mkgf
- Garantia/assistência 24h: 3 anos/1 ano
- Revisões (três primeiras): R$ 1.351
- Seguro: R$ 6.618
7° – Kia Cerato 1.6
![Kia: acabamento bem cuidado e troca de marchas no volante](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-03.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O Cerato é bem servido de equipamentos. Ele traz seletor de modos de condução, luzes diurnas de led, sensor crepuscular e de estacionamento, piloto automático e ar-condicionado dual zone.
Falta, porém, ESP. Seu câmbio automático tem seis marchas e trocas no modo manual no volante, mas o motor 1.6 16V flex com 128 cv e até 16,5 mkgf a tardios 4.500 rpm é o mais fraco do comparativo.
Na pista, ele ficou entre os mais econômicos, com 12,1 km/l, na cidade, e 15,1 km/l, na estrada. Mas foi também o menos rápido, com 12,6 segundos, nas provas de 0 a 100 km/h.
As notas positivas vão para o nível de ruído, o mais baixo do comparativo em todas a condições de medição, e para a sensação de solidez ao dirigir. Ambas são resultado de uma nítida qualidade de construção.
O Kia chegou em 2010 e passou por uma reestilização ano passado. Mas as mudanças não foram suficientes para rejuvenescer seu estilo, especialmente na cabine.
![Kia Cerato](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-03b.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
A garantia de fábrica, de cinco anos, é digna de aplausos, porém a Kia não oferece serviços de assistência 24h e seu seguro é o mais caro de todos: R$ 7.568 ou 9,5% do preço de tabela, segundo cotação da corretora Bidu (bidu.com.br), para um perfil de cliente padronizado.
Na soma de prós e contras, ele conquista o sétimo lugar do comparativo.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 12,9 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 34,1 s/155,6
- Velocidade máxima: 180 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 5,8 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 7 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 9,7 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 18,6 / 30,6 / 68,1 m
- Consumo urbano: 12,1 km/l
- Consumo rodoviário: 15,1 km/l
- Ruído PM/1° em máx.: 36,6/69,6 dB
- Ruído a 80 km/h/120 km/h: 60,3/66,2 dB
Ficha técnica
- Preço: R$ 72.990
- Motor: flex, diant. transv. 4 cil., 16V, DOHC, 1.591 cm³, 77 x 85,4 mm, 12:1, 128/122 cv a 6.000 rpm, 16,5/16 mkgf a 4.500/5.000 rpm
- Câmbio: automático, 6 marchas, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
- Direção: elétrica, 3 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,4 m
- Rodas e pneus: 205/60 R16
- Dimensões: comprimento, 456 cm; largura, 178 cm; altura, 144,5 cm; entre-eixos, 270 cm. Porta-malas, 421 l; tanque de combustível, 50 l; peso, 1.310 kg; peso/potência 10,2/10,7 kg/cv; peso/torque, 79,4/81,9 kg/mkgf
- Garantia: 5 anos
- Revisões (três primeiras): R$ 1.410
- Seguro: R$ 7.568
6° – Citroën C4 Lounge 1.6 THP Tendance
![No porta-malas cabem 450 litros. Direção tem assistência elétrica](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/c4-lounge-tif.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Equipado com o motor 1.6 THP de 173 cv, com turbo e injeção direta, o C4 superou os outros nas provas de desempenho. Ele foi mais rápido nas acelerações de 0 a 100 km/h, com o tempo de 9,2 km/h, e nas retomadas de 60 a 100 km/h, com 4,9 segundos.
A conta, porém, veio nas medições de consumo em que ele ficou com as médias de 8,5 km/l, na cidade, e 14,3 km/l. O C4 é flex, mas todos os sedãs rodaram com gasolina nos testes de pista para este comparativo.
No que diz respeito ao custo de propriedade, além do consumo, o C4 também pesa no bolso, na hora do seguro. Ele está entre os mais caros: R$ 7.496 ou 8,8% do preço de tabela.
![Citröen C4 Lounge](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-03c.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Nem tudo é ruim no pós-venda do C4, no entanto. A Citroën tem um plano de revisões com preço fixo de R$ 1/dia, o que, ao final de três anos, resulta em R$ 1.095, o menor valor para as três primeiras revisões, consideradas no comparativo.
No final das contas, o C4 termina em sexto lugar, porque fica devendo conteúdo. Na versão Tendance automática, ele traz controle de velocidade, ESP, hill assist e saídas de ar-condicionado para o banco traseiro.
Mas não oferece luzes de LED diurnas, chave keyless, sensor de chuva, sensor de estacionamento (ou câmera) e sensor crepuscular, entre outros itens.
O modelo chegará com o visual renovado no Brasil em abril deste ano.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,2 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 30,4 s/174,3
- Velocidade máxima: 215 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 4,1 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 4,9 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 6,3 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 15,5 / 27,2 / 64,2 m
- Consumo urbano: 8,5 km/l
- Consumo rodoviário: 14,3 km/l
- Ruído PM/1° em máx.: 40,7/69 dB
- Ruído a 80 km/h/120 km/h: 62,1/68,7 dB
Ficha técnica
- Preço: R$ 90.290
- Motor: flex, diant. transv. 4 cil., 16V, DOHC, injeção direta, turbocompressor, 1.598 cm³, 77 x 85,8 mm, 10,2:1, 173/166 cv a 5.000 rpm, 24,5 mkgf a 1.400 rpm
- Câmbio: automático, 6 marchas, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
- Direção: eletro-hidráulica, 3 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 11,1 m
- Rodas e pneus: 225/45 R17
- Dimensões: compr., 462,1 cm, larg., 178,9 cm; alt., 150,5 cm; entre-eixos, 271 cm. Porta-malas, 450 l; tanque de combustível, 60 l; peso, 1.512 kg; peso/potência, 8,7/9,1 kg/cv; peso/torque, 61,7 kg/mkgf
- Garantia/assistência 24h: 3 anos/2 anos
- Revisões (três primeiras): R$ 1.095
- Seguro: R$ 7.496
5° – Peugeot 408 1.6 THP Griffe
![Comparativo: os sedãs médios esquecidos pelo mercado](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-04.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Lançado em 2010 e reestilizado em 2014, o 408 já está visualmente desatualizado. Apesar disso, ele recebeu importantes melhorias ao longo dos anos, o que o faz chegar aqui no quinto lugar.
Em 2012, o 408 ganhou o motor 1.6 THP (o mesmo do C4), acompanhado do câmbio automático com trocas manuais no volante, recurso ausente no Citroën – o C4 só faz trocas na alavanca.
Na pista de testes, ele repetiu o rendimento do C4, com ligeira melhora nos ensaios de consumo urbano e foi o melhor dos sedãs nas provas de frenagem de 80 a 0 km/h, com a marca de 26 metros.
Bem equipado, o 408 traz luzes diurnas de LED, sensor de estacionamento, piloto automático e ar-condicionado com saídas na traseira. No pós-venda, ele tem três anos de garantia, com cobertura do Peugeot Assistance, durante o mesmo período, e serviços de reboque durante oito anos.
![Peugeot 408](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-04b.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O seguro é dos mais baratos: R$ 6.270 ou 7,3% do preço sugerido pela fábrica, segundo nosso levantamento. Mas as despesas com as três primeiras revisões ( R$ 1.764) são as mais caras entre as apuradas.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,4 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 30,6 s/172,3
- Velocidade máxima: 215 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 4,1 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 5 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 6,4 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 14,9 / 26 / 59,5 m
- Consumo urbano: 9,9 km/l
- Consumo rodoviário: 14,2 km/l
- Ruído PM/1° em máx.: 37,6/69,9 dB
- Ruído a 80 km/h/120 km/h: 60,8/68 dB
Ficha técnica
- Preço: R$ 84.990
- Motor: flex, diant. transv. 4 cil., 16V, DOHC, injeção direta, turbocompressor, 1.598 cm³, 77 x 85,8 mm, 10,2:1, 173/166 cv a 5.000 rpm, 24,5 mkgf a 1.400 rpm
- Câmbio: automático, 6 marchas, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
- Direção: eletro-hidráulica, 3 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 11,1 m
- Rodas e pneus: 225/45 R17
- Dimensões: comprimento, 468,1 cm, largura, 182 cm; alt., 151,4; entre-eixos, 271 cm. Porta-malas, 526 l; tanque de comb., 60 l; peso, 1.415 kg; peso/potência, 8,2/8,5 kg/cv; peso/torque, 57,8 kg/mkgf
- Garantia/assistência 24h: 3 anos/3 anos
- Revisões (três primeiras): R$ 1.764
- Seguro: R$ 6.270
4° – Hyundai Elantra 2.0
![Elantra tem design clean. Versão básica vem com ar-condicionado manual](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-05.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Recém-chegado à sexta geração, o Elantra causou boa impressão no teste de estreia, com design de linhas limpas, comportamento dinâmico equilibrado e um generoso pacote de equipamentos.
A versão avaliada na ocasião era a mais completa, que custa R$ 114.990. Na configuração analisada agora (R$ 90.414), a lista de série é menor e menos sofisticada.
Considerando apenas os recursos frequentemente presentes nos rivais, o Elantra traz piloto automático e Isofix, mas fica devendo ESP, luzes diurnas, faróis de neblina, sensor de estacionamento, sensor de chuva e sensor crepuscular.
O estilo clean e o comportamento dinâmico (com boas marcas de desempenho e consumo) não mudaram na versão de entrada escolhida para este comparativo, mas a redução na oferta de equipamentos pesou para que ele ficasse no quarto lugar, atrás de competidores que se apresentaram mais bem equipados, entre outras virtudes.
![Hyundai Elantra](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-05b.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Mas se os itens de série são escassos, o pós-venda elogiado rende vários pontos. O Elantra se destaca com a garantia de cinco anos e o plano de assistência 24h (ausente na Kia) com um ano de duração. Seu seguro é de R$ 6.396 ou 7,5% do valor do carro.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,9 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 31,8 s/170,1
- Velocidade máxima: 195 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 4,5 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 5,9 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 7,3 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 15,9 / 27 / 63,9 m
- Consumo urbano: 11,5 km/l
- Consumo rodoviário: 15,5 km/l
- Ruído PM/1° em máx.: 39,9/70,5 dB
- Ruído a 80 km/h/120 km/h: 60,7/67,4 dB
Ficha técnica
- Preço: R$ 90.414,89
- Motor: flex, diant. transv. 4 cil., 16V, DOHC, CVVT, 1.999 cm³, 81 x 97 mm, 12,1:1, 167/157 cv a 6.200 rpm, 20,6/19,2 mkgf a 4.700 rpm
- Câmbio: automático, 6 marchas, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
- Direção: elétrica, 2,8 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,9 m
- Rodas e pneus: 205/60 R16
- Dimensões: comprimento, 457 cm, largura, 180 cm; altura, 146,5; entre-eixos, 270 cm. Porta-malas, 407 l; tanque de comb., 56 l; peso, 1.780 kg; peso/potência, 10,7/11,3 kg/cv; peso/torque, 86,4/92,7 kg/mkgf
- Garantia/assistência 24h: 5 anos/1 ano
- Revisões (três primeiras): R$ 1.379
- Seguro: R$ 6.396
3° – Nissan Sentra 2.0 S
![Nissan Sentra](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-06.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Campeão no comparativo Menor Custo de Uso 2017, o Sentra confirmou seu favoritismo nesse aspecto, com três anos de garantia, assistência 24h com cobertura de dois anos, baixo consumo, revisões programadas baratas (R$ 1.139 na soma das três primeiras) e seguro na média do segmento (R$ 6.199, ou 7,6% do valor de tabela).
Assim como o Elantra, o Sentra perde terreno para os rivais por oferecer pacotes de equipamentos mais completos apenas nas versões mais caras. Mas nesse quesito ele bate o Hyundai com folga.
Na configuração 2.0 S, que custa R$ 82.900, o Nissan traz dispositivos importantes como ESP, chave presencial, sensor de estacionamento, sensor crepuscular e repetidores de LED nos retrovisores.
Mas nega outros recursos igualmente interessantes, como central multimídia e piloto automático. No dia a dia, o Sentra é um carro confortável e bom de dirigir.
![Nissan Sentra](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-06b.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Mas seu motor 2.0 16V de 140 cv, o segundo mais fraco dos oito pareados, fica devendo desempenho melhor. Ele acelerou de 0 a 100 km/h em 12 segundos (a segunda pior marca do comparativo). Também não esteve entre os melhores no consumo de combustível.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 12 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 33,7 s/155,6
- Velocidade máxima: 186 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 5,3 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 6,9 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 9,3 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 16 / 28,4 / 63,8 m
- Consumo urbano: 10,1 km/l
- Consumo rodoviário: 14,5 km/l
- Ruído PM/1° em máx.: 43,4/75,3 dB
- Ruído a 80 km/h/120 km/h: 60,8/66,5 dB
Ficha técnica
- Preço: R$ 82.900
- Motor: flex, dianteiro, transversal 4 cilindros, 16V, DOHC, CVVT, 1.997 cm³, 84 x 90,5 mm, 9,7:1, 140 cv a 5.100 rpm, 20 mkgf a 4.800 rpm
- Câmbio: automático, CVT, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
- Direção: elétrica, 3,4 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,6 m
- Rodas e pneus: 205/50 R17
- Dimensões: comprimento, 463,6 cm, largura, 176,1 cm; altura, 150,4; entre-eixos, 270 cm. Porta-malas, 503 l; tanque de combustível, 52 l; peso, 1.327 kg; peso/potência, 9,5 kg/cv; peso/torque, 66,4 kg/mkgf
- Garantia/assistência 24h: 3 anos/2 anoS
- Revisões (três primeiras): R$ 1.139
- Seguro: R$ 6.199
2° – Ford Focus Fastback SE 2.0
![Focus tem de série rodas de liga leve e volante multifuncional](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-09.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O Focus teve uma disputa muito parelha com o Jetta. O empate técnico só não ocorreu por pequenos detalhes que pesaram contra o Ford.
Do ponto de vista do estilo, ele não dá sinais de cansaço, ao contrário do Lancer e do 408. Apresentado em 2012, o Focus recebeu atualização em 2014 e mantém uma impressão agressiva.
Ao volante, o Focus se destaca tecnicamente pelo motor 2.0 flex com injeção direta e respeitáveis 178 cv de potência e a suspensão traseira multilink. Mas o câmbio automatizado Powershift de seis marchas já teve sua cota de reclamações (no Brasil e no mundo), e perde em confiabilidade para o tradicional Tiptronic do Jetta.
Entre os equipamentos, a versão SE (R$ 85.200) traz uma boa oferta: vem com ESP, assistente de partidas em rampas, controle de torque em curvas, aviso de baixa pressão nos pneus, faróis de neblina, sensores crepuscular e de chuva, luzes diurnas e central multimídia.
![Ford Focus](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-07b.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O desempenho e o consumo de combustível estão entre os melhores do comparativo, assim como a dirigibilidade afiada, na medida para quem prioriza o prazer ao dirigir.
E, no pós-venda, apesar de ter um custo de manutenção dos mais caros, perdendo apenas para o do 408 neste confronto, o Ford conta com três anos de garantia de fábrica e assistência 24h pelo mesmo período, o que só o Peugeot tem.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 10 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 30,9 s/174,6
- Velocidade máxima: 206 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 4,2 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 5,2 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 6,7 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 15,9 / 27,7 / 60 m
- Consumo urbano: 10,1 km/l
- Consumo rodoviário: 15,2 km/l
- Ruído PM/1° em máx.: 37,1/71,3 dB
- Ruído a 80 km/h/120 km/h: 60,4/67,5 dB
Ficha técnica
- Preço: R$ 85.200
- Motor: flex, diant., transv. 4 cil., 16V, DOHC, injeção direta, 1.999 cm³, 87,5 x 83,1 mm, 12:1, 178/175 cv a 6.500 rpm, 22,5/21,1 mkgf a 4.500 rpm
- Câmbio: automatizado, dupla embreagem, 6 marchas, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), multlink (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
- Direção: elétrica, 2,6 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 11 m
- Rodas e pneus: 215/50 R17
- Dimensões: comprimento, 453,8 cm, largura, 182,3 cm; altura, 146,9; entre-eixos, 264,8 cm. Porta-malas, 421 l; tanque de comb., 55 l; peso, 1.399 kg; peso/potência, 7,9/8 kg/cv; peso/torque, 62,2/66,3 kg/mkgf
- Garantia/assistência 24h: 3 anos/3 anos
- Revisões (três primeiras): R$ 1.632
- Seguro: R$ 7.487
1° – Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline
![Jetta ganhou face-lift em 2015. É o único da turma com quatro airbags](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-08.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Apresentado em 2011, o Jetta ganhou um face-lift em 2015 e traz atributos do mesmo nível dos do Focus. Ele tem motor 1.4, com turbocompressor e injeção direta, que gera 150 cv de potência e 25,5 mkgf (o maior torque entre os sedãs aqui testados); câmbio automático de seis marchas e suspensão traseira multilink.
O espaço interno do Jetta é maior para os passageiros no banco traseiro, assim como o porta-malas (510 litros, contra 421 no Focus). Em relação aos equipamentos, a paridade se repete. Mas a VW privilegiou a segurança, enquanto a Ford apostou no conforto.
O Jetta não só tem central multimídia como conta com quatro airbags (dois a mais que o rival) e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro (ausentes no Focus). Controles de estabilidade e tração e retrovisores elétricos com repetidores de seta e aquecimento – para não embaçar – completam o pacote.
Na pista de testes, o Jetta andou junto com o Focus, com o tempo de 10,3 segundos, na aceleração de 0 a 100 km/h, contra os 10 segundos cravados pelo Ford. As retomadas foram quase idênticas, e o consumo também ficou equilibrado – o Jetta bebe menos na cidade e mais na estrada.
![VW Jetta](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/08/qr-697-carro-compara-sedans-08b.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
No final, o VW leva o comparativo pelo conteúdo mais equilibrado e a melhor dirigibilidade, mas seu triunfo perde o brilho por conta de seu fraco pacote de pós-venda. A garantia de fábrica é de três anos, mas os serviços de assistência 24h dura apenas um ano.
Além disso, o Jetta (ao contrário de outros modelos VW) não tem plano de revisões com preço fixo. E seu seguro, apesar de mais em conta que o do Focus, C4 e Cerato, não é dos mais baratos.
A sétima geração do sedã chegará ao Brasil ainda este ano.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,3 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 31,2 s/170,7
- Velocidade máxima: 206 km/h
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 4,1 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 5,6 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 6,7 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 15,7 / 26,4 / 58,2 m
- Consumo urbano: 11,5 km/l
- Consumo rodoviário: 14,7 km/l
- Ruído PM/1° em máx.: 42,9/65,8 dB
- Ruído a 80 km/h/120 km/h: 63,7/67,9 dB
Ficha técnica
- Preço: R$ 94.190
- Motor: gasolina, diant., transv. 4 cil., 16V, DOHC, injeção direta, turbocompressor, 1.395 cm³, 74,5 x 80 mm, 10:1, 150 cv a 5.000 rpm, 25,5 mkgf a 1.500 rpm
- Câmbio: automático, 6 marchas, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), multlink (tras.)
- Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
- Direção: elétrica, 3 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 11,1 m
- Rodas e pneus: 225/45 R17
- Dimensões: comprimento, 465,9 cm, largura, 177,8 cm; altura, 147,3; entre-eixos, 265,1 cm. Porta-malas, 510 l; tanque de comb., 55 l; peso, 1.298 kg; peso/potência, 8,7 kg/cv; peso/torque, 50,9 kg/mkgf
- Garantia/assistência 24h: 3 anos/1 ano
- Seguro: R$ 6.848
Veredicto
Com preços mais em conta que Corolla, Civic e Cruze, o segundo pelotão dos sedãs tem opções atraentes. O Cerato é o mais barato e ainda vem bem equipado.
Para quem quer desempenho, C4 e 408 são boas indicações. Já o diferencial do Elantra está no pós-venda, embora os menores custos de propriedade sejam os do Sentra.
Focus e Jetta apresentam os melhores conjuntos, mas o Jetta sai campeão por ter uma lista de equipamentos superior, além de ser o mais agradável de dirigir, apesar do preço.