BYD Song Plus Premium é híbrido plug-in que mantém fôlego até descarregado

Há diferentes tipos de atletas. Alguns são melhores em provas de explosão, como as corridas de 100, 200 metros ou o revezamento 4×100 metros para os corredores. Mas não é porque o jamaicano Usain Bolt quebrou recordes em todas essas provas que ele teria resistência para ser competitivo em uma maratona, que exige resistência. O novo BYD Song Plus Premium é o maratonista da família.

Os outros BYD Song, tanto Pro quanto Plus, são muito dependentes da carga da bateria, de até 18,3 kWh, para entregar o desempenho digno de carros com 235 cv. Quando a carga está baixa, porém, ficam dependentes do motor 1.5 16 V aspirado com 105 cv (Plus) ou 110 cv (Pro), enquanto o  elétrico atua pontualmente, em função da reserva de energia. Esse risco a nova versão topo de linha não corre.

O BYD Song Premium (chamemos assim para facilitar) tem 334 cv no total. Além do motor elétrico dianteiro de 204 cv e 30,6 kgfm, há um traseiro de 163 cv e 30,6 kgfm que garante a tração integral inédita na linha. Mas quem realmente garante o fôlego em longas distâncias é o motor 1.5 turbo a gasolina de 129 cv e 22,4 kgfm. Ainda são números modestos, equivalentes aos de um Renault Kardian 1.0 turbo, mas fazem toda a diferença.

Descobrimos isso fazendo dois testes de desempenho do Song Premium, com a bateria carregada e com a bateria descarregada. A versão topo de linha é híbrida plug-in como os outros entes da família Song. Sua bateria também tem 18,3 kWh e continua com a potência de recarga limitada a 6,6 kW (carga completa leva pelo menos 3 horas).

A diferença entre as passagens nas duas condições foi pequena. Com 60% de carga, o Song Premium chegou aos 100 km/h em 6 s e cumpriu os 1.000 m em 27 s a 188,6 km/h. Com 25% de carga (quando restringe o consumo da bateria), chegou aos 100 km/h em 6,6 s e cumpriu os 1.000 m em 28,4 s a 178,9 km/h.

As retomadas tiveram diferenças centesimais, outro bom indicativo. Imediatamente abaixo, o Song Plus com bateria cheia precisa de 8,8 s para chegar aos 100 km/h, leva 30 s exatos para cumprir 1.000 m e chega à marca a 173 km/h. Ele não foi testado com bateria descarregada, mas podemos atestar que fica muito mais lento que isso.

Enquanto tem o melhor desempenho da família, o Song Premium também detém o maior consumo: 16,5 km/l no regime urbano e 16,1 km/l no rodoviário, contra 18,1 km/l e 16,1 km/l do Song Plus, o mais econômico. A explicação para isso vem do peso (são 230 kg extras) e por usar mais o motor a gasolina, o que tende a ser mais conveniente para quem faz viagens mais longas.

O BYD Song Premium exibe visual externo bastante distinto e também há explicação para isso: a BYD trabalha com duas linhas na China, a Dynasty (que usa nomes ligados a dinastias como Han, Tan e Song) e a Ocean (com nomes de animais marinhos como Dolphin, Seal e Seagull).

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Apesar de manter o nome Song, o Premium veio com o design do Seal U, sua contraparte na Europa. Por isso seus faróis têm um prolongamento na parte de baixo como o sedã Seal e a enorme grade dianteira deu lugar a entradas de ar muito mais discretas.

A traseira traz outra tampa, lanternas diferentes e com barra interligada mais estreita e com a placa logo abaixo, o que obrigou a BYD a criar um novo para-choque. As rodas aro 19” têm desenho exclusivo.

A cabine do Song Premium é praticamente a mesma de um Song Plus, com quadro de instrumentos digital de 12,3”, multimídia com tela giratória de 15,6”, carregador wireless para smartphones, bancos dianteiros elétricos e com ventilação e sistemas de auxílio ao motorista com piloto automático adaptativo. O que só a versão topo de linha tem é o head-up display e o sistema de som Infinity com dez alto-falantes. Poucos extras para os R$ 299.800 cobrados – é R$ 55.000 mais caro que o Song Plus. O que vale, mesmo, é o desempenho melhor.

Veredicto Quatro Rodas

O Song Premium tem o desempenho que todo Song Plus, mantendo outras características. O preço elevado, porém,  evitará que tenha a mesma popularidade.

Ficha Técnica – BYD Song Plus Premium

Motor: gasolina, 4 cil., turbo, 1.497 cm³, 129 cv a 6.000 rpm, 22,4 kgfm a 4.500 rpm; elétrico diant., 204 cv e 30,6 kgfm; traseiro, 163 cv, 30,6 kgfm
Câmbio: eCVT, tração 4×4 permanente
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), sólido (tras.)
Pneus: 235/50 R19
Dimensões: compr., 477,5 cm; larg., 189 cm; alt., 167 cm; entre-eixos, 276,5 cm; peso, 2.020 kg; porta-malas, 574 litros; tanque de combustível, 57 litros

Teste Quatro Rodas – BYD Song Plus Premium

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 33 °C; umid. relat., 36%; press., 757 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas

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