Renault Mégane R.S. é o hot hatch que sonhamos ver no Brasil
Nova geração do esportivo tem 280 cv, eixo traseiro esterçante e duas opções de chassi; versão mais radical chega em 2018
![Novo Renault Mégane R.S. 1](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195089_2017_new_renault_megane_r_s-e1505236718530.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Franceses dominam a arte de fazer bons hatches esportivos. E a nova geração do Mégane R.S. foi apresentada no Salão de Frankfurt apenas para provar isso.
Como em todo bom esportivo, o hatch vem com uma motorização de respeito. Trata-se de um 1.8 com quatro cilindros em linha e turbocompressor vindo do Alpine A110, a reencarnação do clássico esportivo dos anos 60 revelada pela Renault no começo do ano.
![Novo Renault Mégane R.S. 2](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195090_2017_new_renault_megane_r_s-e1505236747123.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Como manda a tradição das versões esportivas da marca, o Mégane R.S. leva a assinatura dos engenheiros da Renault Sport, responsável pela preparação do Sandero R.S. vendido no Brasil.
![Novo Renault Mégane R.S. 3](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195086_2017_new_renault_megane_r_s.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
No caso do Mégane, porém, o nível é outro: são 280 cv e torque máximo de 39,8 mkgf, transmitido às rodas dianteiras por uma transmissão manual ou automatizada de dupla embreagem, ambas com seis marchas.
A Renault recheou o hatch com tecnologias vindas das pistas, como um controle de largada aperfeiçoado (que praticamente elimina as chances de “patinar” as rodas durante as arrancadas) e a tecnologia batizada de “Multi-Change Down”, permitindo que o condutor reduza várias marchas em sequência durante as frenagens mais fortes.
![Novo Renault Mégane R.S. 5](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195096_2017_new_renault_megane_r_s-e1505236841108.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
É possível escolher entre duas opções de ajuste de chassis de fábrica (Sport e Cup), sendo que ambos trazem um seletor com cinco modos de condução (Comfort, Normal, Sport, Race e Perso). Se o proprietário desejar, basta apertar o botão R.S. para ativar os modos mais radicais – um toque breve ativa o Sport e um toque mais longo aciona o modo Race.
O Mégane R.S. traz também eixo traseiro esterçante (útil para melhorar a estabilidade nas curvas de alta velocidade e facilitar as manobras em baixa velocidade) e diferencial de deslizamento limitado (apenas no chassi Cup).
![2017 – Nouvelle Renault MEGANE R.S.](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195085_2017_new_renault_megane_r_s.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Embora seja um veículo com proposta assumidamente esportiva, o hatchback sai de fábrica com diversas assistências eletrônicas de segurança, incluindo alerta de mudança de faixa, leitura de placas de trânsito, alerta de distância segura do veículo à frente, sistema de estacionamento semiautônomo, piloto automático adaptativo, alerta de pontos cegos e sistema de frenagem de emergência.
O hot hatch não faz questão alguma de ser discreto. Um bom exemplo disso são os para-lamas alargados em 60 mm na frente e 45 mm atrás, comparando com o Mégane GT. O para-choque frontal tem um desenho inspirado nos carros de Fórmula 1 e grandes tomadas de ar, além de uma grade exclusivamente desenhada para a versão esportiva.
Há duas tomadas de ar laterais (localizadas bem próximas aos para-lamas dianteiros) e as belas rodas de liga leve são de 19 polegadas. Atrás, o para-choque ostenta um grande difusor de ar e a ponteira de escapamento central.
![Novo Renault Mégane R.S. 4](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195078_2017_new_renault_megane_r_s-e1505228897117.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
![Novo Renault Mégane R.S. 6](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195074_2017_new_renault_megane_r_s.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O interior tem bancos frontais do tipo concha com encostos de cabeça integrados, detalhes em vermelho no volante e costuras na mesma tonalidade. As aletas atrás do volante são bem grandes, facilitando as trocas de marcha mesmo durante as curvas.
As pedaleiras e a manopla do câmbio são feitas de alumínio e o cliente pode optar pelo revestimento em Alcantara ou uma padronagem simulando fibra de carbono.
![Novo Renault Mégane R.S. 8](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195097_2017_new_renault_megane_r_s-e1505236969197.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
![Novo Renault Mégane R.S. 7](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195093_2017_new_renault_megane_r_s-e1505237004487.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
A nova geração do Mégane R.S. começa a ser vendida na Europa ainda neste ano, a partir de dezembro. E a Renault Sport já confirma que irá lançar uma versão ainda mais potente do modelo. O Mégane Trophy terá 300 cv, torque máximo de 40,8 mkgf e chassis Cup de fábrica. Sua chegada está prevista para o fim de 2018.
![Novo Renault Mégane R.S. 8](https://beta-develop.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/21195095_2017_new_renault_megane_r_s-e1505237057462.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)