Honda Civic hatch europeu dá saudade – mesmo com motor 1.0
Modelo exclusivo para Europa e EUA acelera de 0 a 100 km/h em 11,2 s e faz 15,6 km/l na cidade
Mesmo com espaço cativo nos corações (e garagens) dos entusiastas, o Honda Civic hatch nunca vingou no Brasil. O modelo só foi importado por aqui na década de 90, em sua maioria na mítica versão VTi. Lá fora, porém, o Civic cinco portas ainda vive muito bem, obrigado.
Apesar de restrito a alguns mercados (como Europa e Estados Unidos), ele acompanha todas as atualizações feitas na décima geração do sedã, como motor turbo e câmbio CVT. Mas as normas de emissões e consumo cada vez mais restritivas fizeram a Honda lançar um Civic com motor 1.0. Isso mesmo, um 1.0 de três cilindros!
Felizmente, foi-se o tempo que ter só 1-litro de deslocamento era motivo de piada. O conjunto de alumínio repete as soluções presentes na concorrência, como injeção direta de combustível, variação de fase e levante nas válvulas – além, claro, do turbo – para gerar saudáveis 129 cv e 20,4 mkgf de torque.
Segundo a Honda, isso permite um aceleração de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos na versão com câmbio manual de seis marchas. Ainda há uma opção com caixa CVT – igual à adotada no Civic nacional – na qual o torque máximo cai para 18,3 mkgf de 1.700 rpm a 4.500 rpm. Tudo isso consumindo pouco: a Honda diz que o hatch faz 15,6 km/l na cidade e 22,6 km/l na estrada.
Por falar em nacional, o motor 1.5 turbo do Civic Touring também é oferecido na carroceria hatchback. Só que o conjunto vai além dos 173 cv do irmão brasileiro, podendo bater nos 180 cv na versão americana com gasolina de alta octanagem. Outra diferença importante a favor do Civic hatch 1.5 é a oferta do câmbio manual – o sedã brasileiro é vendido somente com a caixa CVT.
A única coisa que não muda é o conservadorismo das marcas de trazer modelos “de nicho” (como os esportivos Si e Type R) para o Brasil. Sendo assim, como ocorre desde o século passado, não há previsão de nenhum Civic hatch ser vendido por aqui.
Compacto de 65 cv poderá ser um ‘esportivo acessível’ na linha GR, da Toyota
Toyota Yaris fica mais caro em 2025 mesmo fora de linha
Novo Toyota Corolla Cross está previsto para 2027 e poderá ser plug-in
Toyota Corolla Cross europeu se inspira no brasileiro, mas tem privilégios
Toyota aposta que o hidrogênio substituirá o diesel no futuro
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA