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Volkswagen Tera: equipamentos, possíveis preços e data de estreia do SUV compacto

Novo SUV de entrada da Volkswagen já tem data para ser lançado no Brasil; veja detalhes

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO
Atualizado em 6 mar 2025, 13h23 - Publicado em 6 mar 2025, 13h00

Nada de fantasias ou disfarces. O Volkswagen Tera foi revelado por completo em plena Marquês de Sapucaí, durante o Carnaval do Rio de Janeiro. Mais novo SUV compacto da Volks, é um projeto 100% brasileiro e estreará com 81% dos seus componentes feitos no Brasil.

O design é assinado pelo brasileiro José Carlos Pavone, que trata o Tera como o início de uma nova fase no design da Volkswagen no Brasil, com linhas mais verticalizadas. Além disso, tem faróis de leds com assinatura bipartida e lanternas que mudam a iluminação ao pisar no freio.

As lanternas são interligadas por uma barra preta, que não é iluminada. Pouco abaixo estão barras refletivas que destacam a tal proposta vertical do design. A placa fica acomodada na base do para-choque traseiro que, assim como outros plásticos da carroceria, tem textura especial.

vw tera — – (Isadora Carvalho/Quatro Rodas)

Fruto de quatro anos de trabalho, o Volkswagen Tera chama a atenção pela enorme grade dianteira que tem, inclusive, um formato completamente diferente. A borda da grade termina justamente na área que parte a assinatura de leds. As tomadas de ar laterais são funcionais.

Por dentro, o novo SUV mais barato da Volkswagen tem painel exclusivo, com plásticos com textura própria (não imitam couro), saídas de ar laterais poligonais, central multimídia VW Play Connect (a mesma do novo Nivus) destacada e uma área maior de vinil macio tanto no painel quanto nas portas. É o mais barato, mas parece melhor que Nivus e T-Cross.

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**1/50** Pacote Outfit inclui teto e retrovisores pretos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**2/50** Versão High com pacote Outfit é a mais completa do Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**3/50** Cor prata lunar volta ao catálogo da Volks após alguns anos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**4/50** Vista lateral mostra como o Tera dispensou os fortes vincos cortando a lateral *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**5/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**6/50** Traseira tem pouca relação com outros carros da Volkswagen *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**7/50** Sensor de estacionamento fica na grade dianteira *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**8/50** Refletores laterais dão a impressão de que a traseira é alta *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**9/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**10/50** A barra que interliga as lanternas não é iluminada, só tem uns vincos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**11/50** Iluminação fica vertical ao pisar no freio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**12/50** Lanternas com luzes de posição acesas: seta e ré não são de leds *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**13/50** Tomadas de ar laterais do Tera são funcionais *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**14/50** Faróis full led são de série *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**15/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**16/50** Teto tem relevos, é completamente diferente do Polo e do Nivus *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**17/50** Rodas aro 17 diamantadas e com fundo preto *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**18/50** Volante, quadro de instrumentos digital e controle do ar-condicionado são bem conhecidos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**19/50** Painel tem textura exclusiva *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**20/50** Quadro de instrumentos digital de 10,25" *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**21/50** Controles dos assistentes de segurança opcionais *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**22/50** Central VW Play Connect é a mesma do Nivus 2025 *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**23/50** Ar-condicionado automático digital de uma zona *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**24/50** Espaço dianteiro do Volkswagen Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**25/50** Espaço traseiro é equivalente ao de um Polo e só há bolso de celular atrás do encosto dianteiro *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**26/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**27/50** Encosto dos bancos dianteiros são inteiriços, como no Up! e no Polo *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**28/50** USBs dianteiros ficam ao lado do câmbio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**29/50** Porta-copos pode ser configurado de acordo com a necessidade do cliente *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**30/50** Há espaço para dois celulares, mas apenas um lado tem carregamento sem fio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**31/50** Capacidade não foi divulgada, mas é menor que os 415 l do Nivus *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**32/50** O "TT" na numeração de chassi é de "Tera Taubaté" *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**33/50** Alavanca de câmbio é a mesma do T-Cross *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**34/50** Apoio de braço é ajustável, mas fica preso ao banco do motorista *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**35/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**36/50** Detalhe da textura dos plásticos da carroceria *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**37/50** Outro easter egg dentro do porta-malas do Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

38/50 Há duas portas USB-C atrás, com batimentos cardíacos estilizados logo abaixo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

**39/50** Estepe é de uso temporário *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**40/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**41/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**42/50** Motor 170 TSI tem 116 cv e 16,8 kgfm de torque *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**44/50** Silhueta do Fusca, do Gol e do Tera é estilizada no vidro traseiro *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**45/50** Detalhe mostra o prolongamento entre o chassi e o topo do para-lamas *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**46/50** Porta-malas da versão High *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**47/50** Retrovisor é exclusivo, com área maior para o repetidor de seta *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**48/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**49/50** Base do para-choque traseiro tem elemento preto brilhante *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

O VW Tera é maior que o Nivus e o T-Cross?

Não, o Tera será lançado para ser uma opção de SUV mais barato que os modelos da linha atual. Ele tem 2,56 m de entre-eixos, exatamente a mesma medida do Nivus e 9 cm a menos que o T-Cross, mas a capacidade do porta-malas é menor que os 415 L do Nivus. Além disso, o Tera é mais fraco: seu motor 1.0 turbo tem 116 cv contra os 128 cv dos outros SUVs.

VW Tera High Outfit 2026 — Com o mesmo entre-eixos que Polo e Nivus, o Tera ficará posicionado entre os dois não só em preços, como também em tamanho (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Quanto vai custar o VW Tera?

A Volkswagen quer posicionar o Tera imediatamente acima das versões equivalentes do Polo, mas sem que alcance o VW Nivus Comfortline, que hoje custa R$ 143.490. Uma faixa de preço entre R$ 100.000 e R$ 140.000 para o VW Tera é bastante realista.

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Quando o VW Tera será lançado?

Neste primeiro momento a Volkswagen apenas apresentou o Tera. O Carnaval serviu para mostrar o design do novo SUV e, também, para criar expectativa pelo carro. A produção em série do Tera começará até o final de março e o lançamento é esperado para acontecer entre maio e junho de 2025.

Quais são os motores do VW Tera?

O novo SUV usará exatamente os mesmos motores do VW Polo, ou seja, terá versões de entrada com motor 1.0 aspirado de 84 cv e 10,3 kgfm, além de câmbio manual de cinco marchas. Além dele, haverá uma versão com motor 1.0 turbo (TSI) com 116 cv e 16,8 kgfm e câmbio manual de cinco marchas. As versões mais caras combinarão o motor TSI com câmbio automático de seis marchas.

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Quais serão os equipamentos de série do Volkswagen Tera?

Por enquanto, a Volkswagen só mostrou detalhes da versão mais completa possível do Tera, a High com pacote visual Outfit. Esta versão tem seis airbags, iluminação interna ambiente, aplique macio de vinil no painel, ar-condicionado digital, banco com revestimento de vinil, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, iluminação no porta-luvas e no porta-malas, quadro de instrumentos digital de 10,25″, rodas de liga-leve 17” diamantadas, sensor crepuscular, sensor de chuva, carregamento de celular por indução, ACC (Adaptive Cruise Control), banco do motorista com descansa-braço, 4 portas USB tipo C, partida por botão e chave presencial, start-stop, câmbio automático de seis marchas com trocas sequenciais por borboletas no volante, central multimídia VW Play Connect, freio a disco nas quatro rodas.

Como opcionais para o Tera High há o pacote Outfit (roda de liga leve 17” escurecida diamantada, logotipos pretos, retrovisores e teto pretos, colunas A e C e teto interno pretos) e o pacote ADAS (monitor de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de faixa).

Quais são os rivais do Volkswagen Tera no Brasil?

Quando chegar, o SUV compacto enfrentará de cara o Fiat Pulse e o Renault Kardian. Porém, não serão os únicos inimigos. A Chevrolet já confirmou que lançará em 2026 um novo crossover abaixo do Tracker, atualmente apelidado de “SUV do Onix”. Outro concorrente será o Jeep Avenger, já vendido na Europa e que chegará ao país para ser o novo carro de entrada da marca, com a expectativa seja lançdo também no ano que vem.