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A Honda já havia anunciado a chegada de quatro modelos inéditos ao Brasil, mas sem detalhar quando cada um deles chegaria. O mistério acabou e os trabalhos começarão com o novo Civic híbrido que estreará por aqui já no próximo mês de janeiro. O esportivo Civic Type R, além dos SUVs CR-V e ZR-V, estrearão em seguida. Todos eles já estão no Brasil, segundo imagens divulgadas pela marca.
Com sua produção nacional encerrada no final de 2021, o Civic passará a ser importado da Tailândia em sua 11ª geração. Além do desenho totalmente novo e mais conservador em relação ao modelo anterior, o sedã também terá um conjunto mecânico inédito por aqui: ele será sempre híbrido, prometendo alcançar um consumo de 20 km/l no ciclo WLTP.
O Civic e:HEV usa o mesmo conjunto do Accord híbrido que foi vendido por poucos meses no Brasil. Na prática, são três motores elétricos e um a gasolina. O principal é o elétrico de 184 cv e 32,1 kgfm, enquanto os outros dois ganham a ajuda do motor a gasolina de injeção direta e conectado diretamente ao diferencial, que trabalha como um gerador na maior parte do tempo e impulsiona o carro apenas ame velocidades altas e constantes. Como no Accord, o Civic híbrido não tem câmbio.
Também no primeiro semestre de 2023, o outro extremo do Civic chegará ao Brasil. O esportivo Type R virá ao mercado brasileiro pela primeira vez na história, importado do Japão, já com um recorde de tempo de volta na bagagem e um rival à altura. Ele foi o carro com tração dianteira mais rápido no autódromo de Suzuka (2min23s12) e brigará com o Toyota GR Corolla, também confirmado por aqui.
Sempre com carroceria hatch, o Civic Type R é equipado com um 2.0 turbo de 330 cv e 42,8 kgfm, e câmbio manual de seis marchas. Ainda não se sabe se o Brasil receberá a versão japonesa, com 330 cv, ou a americana, com 320 cv. Nas imagens divulgadas pela Honda do modelo em terras brasileiras, ele ainda está camuflado.
SUVs mais para a frente
Com o novo HR-V ainda fazendo seu papel de novidade entre os SUVs no mercado brasileiro, a Honda deixará seus outros dois representantes do segmento para o segundo semestre – ainda sem estimativa para o mês de lançamento.
O ZR-V que, na prática, é a versão norte-americana do novo HR-V, será lançado por aqui para disputar com Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. A mecânica se aproxima mais do rival japonês, já que o Honda, nos EUA, tem um motor 2.0 aspirado de 160 cv e 29,7 kgfm, menos potente que o 1.5 turbo de 173 cv do HR-V brasileiro.
Por fim, o CR-V, que já roda em testes no Brasil, chegará no mesmo período com a mesma estratégia do Civic, com motorização híbrida. O SUV está (bem) maior, com 6,8 cm a mais no comprimento (somando 4,69 metros) e 4 cm a mais no entre-eixos (total de 2,70 metros). A aparência também evoca ares mais esportivos.
Neste caso, o conjunto mecânico não será o e:HEV de Civic e Accord. A combinação será entre um motor 2.0 a gasolina de quatro cilindros com outros dois motores elétricos, somando 207 cv e 34,2 kgfm. É o CR-V mais potente da história.
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