Novo Mercedes-AMG C 43 troca motor V6 por 2.0 e passa dos 400 cv

A primeira versão AMG da nova geração do Mercedes Classe C ainda não é a mais potente, mas já surpreende. O novo Mercedes‑AMG C 43 se desfez do antigo motor V6 3.0 biturbo de 390 cv e agora aposta em um 2.0 turbo eletrificado, que é bem mais potente.

Assine a Quatro Rodas a partir de R$ 9,90

É a primeira vez que um Classe C AMG tem motor de quatro cilindros (os anteriores tiveram pelo menos cinco cilindros). Este novo motor é o mesmo que equipa o novo Mercedes-AMG SL 43, o M139 2.0 com injeção direta e indireta, e um turbocompressor elétrico. 

Essa tecnologia é usada pela Mercedes na Fórmula 1 e consiste em usar um pequeno motor elétrico (tem apenas 4 cm de diâmetro) para impulsionar o turbocompressor, em vez dos gases de escape. Desse modo, ele se torna eficiente desde as baixas rotações até as mais altas, garantindo potência extra nas acelerações e ajudando no consumo.

De acordo com a Mercedes, no sedã esportivo o turbo elétrico consegue trabalhar em velocidades de até 175.000 rpm (contra 170.000 rpm no SL) e atua em todas as faixa de rotação do motor, garantindo melhor resposta do pedal do acelerador, mais torque nas arrancadas e melhor aceleração nas retomadas, já que o sistema elétrico mantém o turbo funcionando, mesmo depois de uma frenagem.

Não por acaso, o AMG C 43 é mais potente que o SL 43. O motor 2.0 chega aos 408 cv e 51 kgfm em rotação mais elevada que a usual: 5.000 rpm. O antigo motor entregava 52 kgfm entre 2.500 e 5.000 rpm. E ainda tem o impulso extra de 14 cv do alternador/gerador por correia que trabalha a 48V – mesma tensão do turbo elétrico. 

O câmbio também mudou. Se antes usava o automático AMG Speedshift TCT 9G, de nove velocidades, agora usa o câmbio automático MCT com embreagem de partida úmida, que substitui o conversor de torque, que antes era reservado apenas para os modelos mais potentes. Mas a tração permanente nas quatro rodas, a 4Matic com diferencial central que distribui a potência na proporção 31:69 (a favor do eixo traseiro).

Outra novidade do AMG C43 é o esterçamento das rodas traseiras em até 2,5° quando em sentido oposto às rodas dianteiras e em 0,7° para acompanhar a mesma direção, o que acontece por padrão a partir dos 100 km/h (mas pode acontecer mais cedo, dependendo do modo de condução). Há cinco modos: Comfort, Sport, Sport+, Slippery rain e Individual.

O sedã esportivo ainda tem suspensão adaptativa e uma variedade de rodas com diâmetro entre 18 e 20 polegadas.

Apesar da perda de dois cilindros, o Mercedes-AMG C 43 está 60 kg mais pesado que seu antecessor: são 1.690 kg. No entanto, o tempo de aceleração foi reduzido em 0,1 s: o sedã faz esse cumpre o zero a 100 km/h em 4,6 s e a perua em 4,7 s. A velocidade máxima é de 250 km/h por padrão ou 265 km/h com o AMG Driver’s Package opcional.

No visual, as diferenças do Classe C AMG para o convencional fica por conta do kit de carroçaria AMG Line, com grade exclusiva com aletas verticais, um difusor largo no para-choque traseiro e quatro saídas de escape redondas. O sedã também tem um pequeno spoiler na tampa do porta-malas.

Na cabine há bancos esportivos, acabamento com cores contrastantes e volante com botões adicionais que controlam os modos de condução. Os grafismos do quadro de instrumentos virtual também foram alterados. 

• Mais lidas

1

Notícias

Chineses adoram as grades enormes da BMW, que não vai se render às críticas

• Carro Sedã
• Carro Sedan
• Mercedes-Benz
• sedãs esportivos