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Modelo mais vendido da linha esportiva M no mundo, o BMW M2 chega à sua segunda geração despertando um misto de sentimentos. Se a aparência polêmica pode fazer os puristas torcerem o nariz, a mecânica, que inclui tração traseira e câmbio manual, certamente será uma empolgante unanimidade. Já visto no Brasil, ele poderá chegar por aqui entre o final de 2023 e o início de 2024.
O visual do cupê já havia sido revelado por flagras divulgados em redes sociais, mas agora é possível ver em detalhes e entender algumas das soluções que priorizam a função, e não a forma.
Na dianteira, o novo M2 tem os mesmos faróis do Série 2 comum, mas com um aplique abaixo da parte mais estreita da peça de iluminação. Isso faz com que os contornos dos faróis pareçam menos irregulares.
O para-choque tem aberturas retangulares e otimizam, segundo a BMW, o resfriamento dos componentes de motor e freios. Já a grade não adere ao crescimento visto em outros modelos. Ela se mantém pequena, mas também retangular e com frisos horizontais.
A traseira adota um para-choque volumoso que parece espremer as lanternas. As extremidades têm aberturas que abrigam refletores verticais e sensores de estacionamento, enquanto a porção central tem um difusor em preto brilhante que emoldura as quatro saídas de escape. O difusor e o aerofólio, segundo a marca, ajudam de forma efetiva no downforce.
Quando visto de lado, o M2 exibe arcos de roda mais “musculosos”, além de rodas de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. Como opcional, as rodas podem ter 20 e 21 polegadas na dianteira e na traseira, respectivamente. Por fim, o teto, também como opcional, pode ser em fibra de carbono.
O interior do modelo repete o já visto nos últimos lançamentos da BMW com o conjunto curvo de telas no topo do painel – a tela do quadro de instrumentos tem 12,3 polegadas e, a da central multimídia, 14,9 polegadas.
Os bancos podem ser os de série, os M Sport ou os M Carbon, estes últimos opcionais, feitos com plástico reforçado com fibra de carbono. Apesar da dieta, que reduziu 10,8 kg em relação aos M Sport, ele possui aquecimento, ajustes elétricos e logo “M2” iluminado próximo ao pescoço do motorista.
A tradição vem na mecânica
Debaixo do capô está o motor 3.0 de seis cilindros turbo de 460 cv de potência e 56,1 kgfm de torque, com rotação máxima de 7.200 rpm e nenhuma ajuda de motores elétricos ou algo do tipo. Para acompanhar estes números, o câmbio pode ser automático de oito marchas ou manual de seis marchas, enquanto a tração é exclusivamente traseira, para a alegria de muitos.
De acordo com a BMW, ele vai de 0 a 100 km/h em cerca de 4,1 segundos quando equipado com câmbio manual, tempo que cai para 3,9 segundos quando com câmbio automático. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 248 km/h – ou de 283 km/h se o modelo estiver com o pacote M Driver’s Package, opcional.
Os sistemas de refrigeração e óleo foram pensados, segundo a marca, para terem a melhor entrega em todas as situações – seja no dia-a-dia ou em competições. No sistema de óleo, por exemplo, um reservatório com duas câmaras separadas e um estágio de sucção adicional permitem que a bomba de óleo mantenha o lubrificante fluindo independente do tipo de uso do carro no momento.
Na tração, o eixo traseiro tem um diferencial ativo de série que pode gerar um efeito de travamento de até 100%, de forma contínua ou variável. Para a marca, isso otimiza a tração por oferecer diferentes níveis de aderência para a roda esquerda ou direita, e permite arrancadas mais rápidas.
Já com a ajuda da eletrônica, o BMW M2 tem diversas possibilidades de personalização que alteram a experiência do condutor. A transmissão automática pode ter três níveis diferentes, enquanto a direção pode alternar entre Comfort e Sport. Também há ajustes para a suspensão adaptativa, para o controle de estabilidade e para os freios – estes com um modo de conforto e outro mais direto.
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