Wärtsilä RT-flex96C: maior motor do mundo tem 110.000 cv e tamanho de edifício
Com 25.480 litros, o gigante diesel equipa navios, pesa 2.300 toneladas e gera torque de 775.000 kgfm para mover cargas pelos oceanos
Esqueça os motores V12 ou W16 dos hipercarros. Quando o assunto é força bruta, o título de maior motor do mundo pertence ao Wärtsilä RT-flex96C.
Trata-se de um colosso de engenharia projetado não para o asfalto, mas para mover os maiores navios mercantes através dos oceanos, entregando números que fariam qualquer supercarro parecer um brinquedo.
Ficha técnica do Wärtsilä RT-flex96C
O Wärtsilä RT-flex96C é um turbodiesel dois tempos de 14 cilindros em linha com uma capacidade volumétrica impressionante de 25.480 litros. Sua potência máxima atinge os astronômicos 110.430 cv.
Para se ter uma ideia da escala, o torque gerado é de 775.376 kgfm. Isso representa mais de 2.000 vezes a força do caminhão mais potente do mundo atualmente em produção.
Desenvolvido pela corporação finlandesa Wärtsilä, este motor entrou em atividade em 2006. A necessidade de mover mais de 14.000 contêineres e milhares de toneladas de carga exigiu que a engenharia naval superasse a barreira dos tradicionais motores de 12 cilindros.
Dimensões de um edifício
A ficha técnica do Wärtsilä RT-flex96C é composta por grandezas arquitetônicas. O motor tem 13,5 m de altura — o equivalente a um prédio de quatro andares — e 26 m de comprimento. O peso total do conjunto é de 2.300 toneladas.
Por dentro, o exagero continua. Cada um dos 14 pistões pesa 5,5 toneladas e realiza um curso de 2,5 m. Eles se movem a uma velocidade média de 8,5 m/s.
Diferente dos motores automotivos que giram a milhares de rotações, este gigante opera entre 92 e 108 rpm, com a faixa vermelha (redline) em míseros 120 rpm.
Tecnologia Common-Rail e eficiência
Apesar do tamanho e da concepção bruta, o Wärtsilä RT-flex96C utiliza refinamentos técnicos importantes. Baseado no modelo RTA96C da década de 1990, ele evoluiu para adotar o sistema de injeção direta Common-Rail.
Essa tecnologia permite uma injeção de combustível (diesel marítimo ou óleo pesado) muito mais precisa e em alta pressão, independentemente da rotação do motor. O resultado é uma operação sem a fumaça preta característica de navios mais antigos.
Além disso, o motor conta com um sistema de recuperação de calor residual, convertendo a energia térmica que seria desperdiçada em eletricidade para os geradores auxiliares da embarcação.
Recentemente, a Wärtsilä atualizou o projeto com novos materiais para evitar vazamentos e aumentar ainda mais a durabilidade deste gigante dos mares.
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