Lamborghini Temerario é híbrido de 920 cv e estreia no Brasil por R$ 5,8 milhões
Sucessor do Huracán troca o V10 por um conjunto híbrido com V8 biturbo de 920 cv, promete drift facilitado por eletrônica e já pode ser encomendado
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5 dez 2025, 12h15 • Atualizado em 6 dez 2025, 20h19
O Lamborghini Temerario já pode ser reservado no Brasil. O novo supercarro de entrada da marca italiana, representada pela Via Itália, em preço inicial de R$ 5.800.000. A expectativa da empresa é vender entre 15 e 20 unidades por ano no mercado brasileiro, com as primeiras entregas previstas para 2026.
Este lançamento marca o fim da era do V10 aspirado na linha “básica” de Sant’Agata Bolognese. O Lamborghini Temerario tem a missão de substituir o Huracán e tem mecânica híbrida plug-in complexa, focada não apenas em eficiência, mas em elevar a performance a um patamar inédito para a categoria, chegando aos 920 cv combinados.
O coração do Temerario é um motor V8 4.0 biturbo, desenvolvido do zero. Diferente da unidade usada no Urus, este propulsor utiliza um virabrequim plano e ligas de alumínio de competição para atingir rotações elevadas. Sozinho, este motor entrega 800 cv entre 9.000 e 9.750 rpm, com corte de giro a estratosféricos 10.000 rpm.
Para eliminar o turbolag gerado pelos grandes compressores, que elevam a pressão a 2,5 bar, a Lamborghini instalou um motor elétrico de fluxo axial entre o V8 e o câmbio de dupla embreagem de oito marchas. Este motor gera isoladamente 150 cv e 30,6 kgfm, preenchendo as lacunas de torque em baixas rotações e atuando como motor de arranque e gerador.
O sistema é completado por outros dois motores elétricos no eixo dianteiro, cada um com 82 cv contínuos (pico de 295 cv). A potência combinada que chega efetivamente ao asfalto é de 920 cv, embora a soma teórica dos componentes ultrapasse os 1.100 cv.
Com tração integral provida pelo sistema eletrônico (o eixo dianteiro é exclusivamente elétrico, sem conexão mecânica com o motor traseiro), o Temerario é capaz de chegar aos 100 km/h em 2,7 segundos e alcança velocidade máxima de 343 km/h.
A bateria de 3,8 kWh fica alojada no túnel central — onde passaria o cardã — e permite uma autonomia elétrica modesta de cerca de 10 km. O foco aqui é performance, mas o sistema permite recarga completa em apenas 6 minutos utilizando o próprio motor V8 (modo Recharge) ou 30 minutos em tomada de 7 kW.
O Temerario usa um novo chassi de alumínio, com 50% menos peças e 80% menos soldas que o do Huracán, garantindo maior rigidez torcional. O grande trunfo é o sistema de vetorização de torque. Em vez de frear as rodas internas em curvas, o sistema aplica força motriz nos motores elétricos dianteiros para ajudar a apontar o carro. Isso permitiu a criação de um “modo drift” com três níveis de assistência, facilitando o controle de sobresterço para motoristas menos experientes.
Para uso em pista, o modo Corsa otimiza a entrega para tempos de volta rápidos. Já o pacote opcional Alleggerita reduz o peso em 25 kg e aumenta o downforce em 67% através de componentes de fibra de carbono e policarbonato, além de uma asa traseira maior.
O Lamborghini Temerario chega para disputar mercado com a Ferrari 296 GTB e o McLaren Artura, ambos com motores V6 híbridos.
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