Como funciona a ‘balança dinâmica’ que pesa caminhões sem reduzir a velocidade
Tecnologia de balança rodoviária dispensa a frenagem de veículos pesados e promete ampliar a eficiência de fiscalização
A pesagem de caminhões em movimento, homologada pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) e ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), é uma tecnologia quase invisível, mas que permite menos trânsito, acidentes e emissões, além de tornar a fiscalização mais eficiente.
Atualmente, cerca de 30% dos caminhões circulam com algum nível de sobrecarga, aumentando riscos de acidentes e elevando custos de manutenção viária, segundo estudos do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes). Já o Banco Mundial estima que a sobrecarga por eixo pode reduzir em até 40% a vida útil dos pavimentos, gerando prejuízos milionários anuais.
O sistema é chamado de HS-WIM (High Speed Weigh-in-Motion, ou Sistema de Pesagem em Alta Velocidade, na tradução livre) e já está em funcionamento no Brasil. Inaugurado pela primeira vez no país no dia 18 de agosto de 2023 na BR 365, km 640 de Uberlândia (MG), e implementado pela Ecovias Cerrado, a tecnologia resultou em mais de dois anos de teste e desenvolvimento, o que permitiu a regulação do sistema no país.
Como funciona?
O HS-WIM utiliza de sensores de alta precisão embutidos no pavimento e câmeras inteligentes, que ficam instaladas em pórticos e fazem o registro fotográfico do veículo e a leitura automática da placa, enquanto scanners 3D pegam as dimensões do caminhão.
Todos estes dados são rapidamente processados para permitir a fiscalização de peso do veículo, e são enviados para a plataforma de gerenciamento em nuvem, que pode ser acessada de qualquer local.
No mundo, mais de 60 países já utilizam HS-WIM como ferramenta de fiscalização, engenharia e análise de tráfego, segundo a Metrological and Road Traffic Research Association.
Método tradicional x novo
Enquanto no modelo tradicional de pesagem, os veículos comerciais precisam reduzir a velocidade e trafegam, em média, a 7 km/h, no HS-WIM, a pesagem ocorre sem a necessidade de redução de velocidade: geralmente, os veículos mantêm uma velocidade média de aproximadamente 70 km/h. O sistema tem 100% de precisão e eficiência, diz a Ecovias Cerrado.
Desde o primeiro dia de testes da balança da concessionária, mais de 480 mil veículos já foram pesados (fiscalizados) pelo HS-WIM — até setembro de 2025. Os procedimentos levaram, em média, 14 segundos. Do total, cerca de 10% deles foram detectados com sobrecarga, com veículos chegando a mais de 30 toneladas acima do limite legal permitido.
Outro ponto colocado pela concessionária é que há uma redução de 21,1% em emissões de gases de efeito estufa por veículo (KgCO₂/veículo), com a pesagem rápida, em relação ao modelo tradicionalmente utilizado.
A expansão do HS-WIM em corredores como BR-364, BR-365, BR-277, SP-310 e em outras rodovias demonstra que a tendência deixa de ser novidade e passa a integrar políticas de mobilidade e produtividade.
“O Brasil está se tornando referência mundial na fiscalização de peso em rodovias. Estamos apenas no início dessa transformação no modelo de pesagem”, afirma André Prado, especialista em equipamentos de pesagem em rodovias na Toledo do Brasil.
“A homologação junto ao Inmetro garante a legalidade do equipamento e, em um futuro próximo, veremos a implantação de inúmeras balanças operando diretamente na rodovia.”
Quatro Rodas no YouTube
Nissan Kait 2026 custa R$ 117.990 mas É MELHOR que o Kicks Play?
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA