Honda N-Box é kei car turbinado e com tecnologias de carros de luxo

No Japão existe um segmento muito comum e específico de carros, os chamados kei cars. Esses carrinhos são feitos sob medida para as cidades com alta densidade habitacional do arquipélago e, por isso, gozam de isenção de impostos e, consequentemente, preço bem baixo. O Honda N-Box é um bom exemplo dessa categoria e está chegando em sua terceira geração de visual renovado e com direito a uma versão com certa esportividade

Como o nome sugere, o N-Box tem um visual quadradão (ou seria quadradinho?) , que ganhou algumas leves mudanças em suas linhas laterais. Os vincos acima das rodas, por exemplo, foram retirados, assim como a linha na parte inferior das portas. Em geral, o design ficou ainda mais limpo e reto.

As duas versões se diferem totalmente no design da dianteira e é bem fácil distingui-las. A mais barata recebe faróis de led com moldura quadrada, mas as assinaturas são redondas com uma pequena separação no meio. A grade lembra a de um elétrico por ser quase toda fechada, tendo apenas alguns pequenos furos e uma abertura em forma de barra horizontal logo abaixo do emblema.

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O N-Box Custom, com design um pouco mais esportivo, tem faróis dianteiros também quadrados. A diferença está na nas DLRs, que tem forma de ‘L’ e se juntam com a barra de leds que contorna a grade. Falando nisso, ela é maior e tem mais aberturas, além de ser decorada por barras horizontais. O para-choque é mais esportivo e recebe moldura cromada.

A traseira é idêntica, enquanto no interior eles se diferem pela decoração. A versão Custom aposta no couro preto com costuras contrastantes, enquanto a Standard tem acabamento em tecido que combina um cinza claro com branco.

No resto, eles se igualam. Os bancos dianteiros são separados apenas pelo apoio de braço, não havendo túnel central. A alavanca de câmbio é alocada no painel, à esquerda do volante multifuncional de dois raios. No centro fica a tela da central multimídia com 9’’ e o motorista tem à sua disposição um quadro de instrumentos digital de 7’’.

De fábrica, o N-Box com o pacote ADAS Honda Sensing, que traz itens como piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem automática de emergência. Há também freio de estacionamento eletrônico (com freio automático), airbags frontais e laterais e chave presencial.

Por ser um veículo voltado para a praticidade, as portas são todas de correr e a Honda resolveu dar uma melhorada nos porta-objetos. Todos os quatro passageiros têm um porta-copos e foram feitas melhorias nos compartimentos laterais e no porta-luvas, que ficou maior do que na geração anterior. 

O N-Box também têm uma série de acessórios, que vão desde meros itens visuais, até outros mais convencionais, como uma rampa de acesso para cadeiras de rodas.

A motorização chega até a ficar em segundo plano. Sabemos que o N-Box será vendido em versões aspiradas e turbo; o motor tem 658 cilindradas como obriga a legislação dos kei cars. Na segunda geração ele estava disponível com 58 cv ou 64 cv, respectivamente. Esse número, entretanto, pode aumentar. Também é esperadoum N-Box elétrico, já que seu irmão, o N-Van, terá uma variante de emissão zero no ano que vem.

O Honda N-Box já começa a ser vendido aos japoneses neste mês e as entregas devem começar em outubro. O preço da versão topo de linha não deve superar o equivalente a cerca de R$ 70.000.