Goodwood: onde carros de corrida, clássicos e lançamentos se encontram
Festival na Inglaterra substituiu os salões do automóvel no país e tornou-se o principal palco para apresentar novos modelos
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25 jul 2025, 10h05 •
Desde o verão de 1993, o Festival de Goodwood (Goodwood Festival of Speed) tem sido uma mistura bem-sucedida de concentração de fãs, exibição de carros clássicos, eventos de corrida e, mais recentemente, apresentação de novos modelos.
O epicentro é a Rampa, uma faixa de asfalto com uma extensão de 1,87 km que serpenteia por uma colina gramada com duas curvas para a direita e uma para esquerda logo antes da linha de chegada.
Carros de corrida do passado e do presente, protótipos, novos lançamentos e notáveis exemplares únicos sobem a colina em diferentes ritmos (alguns limitados por sua tecnologia ou idade, outros pelos dotes do motorista que nem sempre é um ás no volante), geralmente em menos de um minuto, sob os aplausos de dezenas de milhares de espectadores, principalmente quando movidos por motores de combustão, com mais forte ligação aos sentidos audição e olfato.
Em outra área da enorme propriedade de Lord March é possível observar modelos históricos em uma pista de corrida próxima ou um mini-trecho de rally. Toda a área pertence a ele, e é possível ver o anfitrião muito animado durante os quatro dias de evento por reunir as marcas e executivos de muitas montadoras ao seu redor.
Apesar de o evento ser realizado ininterruptamente desde há 32 anos, a história começa em 1936, quando Freddie March, o então 9º Duque de Richmond, decidiu organizar uma subida privada de uma rampa para o Lancia Car Club em sua propriedade em West Sussex, na costa sul da Inglaterra, perto da cidade de Brighton. Este evento inaugural preparou o terreno para o que se tornaria um espetáculo icônico do automobilismo, profundamente enraizado na herança automobilística do Reino Unido.
Após um hiato por conta da Segunda Guerra Mundial, em 1948 foi inaugurado o circuito de Goodwood, mas ficou latente o enorme potencial que existia no país para criar um evento mais amplo: uma espécie de parque de diversões para os apaixonados por automóveis.
A Rampa, em sua configuração atual, foi criada em 1993, já sob a égide de Charles Gordon-Lennox, o atual Duque de Richmond. Sua visão era reviver o espírito do automobilismo britânico clássico e, ao mesmo tempo, criar um evento único, acessível aos fãs e suas famílias.
De Stirling Moss a Max Verstappen
As lendas mais destacadas do automobilismo moveram multidões ao serem anunciadas como participantes na subida da Rampa, de Stirling Moss a Max Verstappen passando por Valentino Rossi (em quatro rodas), mas foi o ex-piloto de F1 Nick Heidfled que estabeleceu um tempo-recorde que durou nada menos que duas décadas.
Mesmo não sendo o mais importante, o tempo de 41,6 segundos alcançado ao volante do McLaren MP4/13 (com o qual a dupla Mika Hakkinen e David Coulthard dominou o Mundial de F1 de 1998 e o finlandês se sagrou campeão naquela temporada) só seria destronado recentemente, no início da era elétrica. Primeiro com o francês Romain Dumas no comando do Volkswagen ID.R (39,9 s) em 2019 e depois com o único McMurtry Speirling (39,08 s), o protótipo monoposto guiado pelo também menos midiático Max Chilton.
Fabricantes de elite como Mercedes, Ferrari, Aston Martin, Koenigsegg, Pagani, Lotus e até a Rolls-Royce, com seu imponente Spectre, não se cansam de pousar para as lentes insistentes. Mas também marcas mais “terrenas” brilham por seu passado glorioso nos ralis, com modelos laureados nos mais importantes ralis do mundo, como o Ford Escort RS 1800, Audi Quattro, Subaru Impreza, Toyota Celica ST 185s ou Peugeot 205 T16 Evo.
Ao lado do salão de Munique, o fim de semana prolongado do Festival de Goodwood (por onde passam mais de 100 000 visitantes anualmente), é o evento automotivo mais importante do ano na Europa.
Muitas marcas com aspirações dinâmicas e sonhos igualmente dinâmicos seguem o chamado do Duque e constroem construções impressionantes no esplendor do gramado para se exibirem em grande estilo sob o céu aberto nas temperaturas mais altas do verão. E isso mesmo não sendo glamouroso, tão colorido e tão relevante quanto a Semana do Automóvel de Monterey, em Pebble Beach (Califórnia) em agosto, ano após ano.
Os destaques em 2025
A Hyundai não se importou em deixar boa parte da borracha dos pneus de seu novo esportivo elétrico, o Ioniq 6 N – de 650 cv e capaz de beirar os 260 km/h –, assim como a Bentley fez com o Bentayga Speed, que estabeleceu neste ano, em seu batismo, um novo recorde na subida da Rampa para o segmento de SUVs. Ele completou a subida em 55,8 segundos, contando para isso com os mesmos (ou parecidos, porque não são elétricos) 650 cv de seu ainda mais vitaminado motor V8, que podem projetá-lo a uma velocidade máxima de 310 km/h.
Ainda mais rápido é o McLaren W1 de 1.275 cv, que em breve levará a tecnologia híbrida da Fórmula 1 para as estradas públicas. Ao lado dele, no pavilhão da McLaren, o não menos impressionante Solus GT monoposto, um monoposto com menos de uma tonelada voando baixo graças ao seu motor V10 de 5,2 litros e 840 cv.
A BMW não se limitou a apresentar clássicos espetaculares com “pinturas de guerra”, tendo levado a Goodwood este ano o carro-conceito Vision Driving Experience, que já causara furor no salão de Xangai, em abril, ou uma prévia quase final do futuro iX3. Junto com o elétrico Vision, o BMW M2 CS e o M3 CS Touring também aumentaram as emoções enquanto subiam a Rampa, em meio à celebração de cinco décadas do Série 3.
Na Mercedes, o novo CLA elétrico esteve no centro das atenções, mas os monopostos de F1 das últimas décadas receberam ainda mais aplausos. A Porsche se destacou por sua ação benemérita ao pedir à estrela pop Dua Lipa para retirar o manto que cobria um Porsche 911 GT3 RS leiloado em benefício da Fundação Sunny Hill (uma instituição de caridade criada por Dua Lipa, com foco em ajudar a sociedade kosovar em diferentes aspectos, especialmente nas artes e na cultura).
Não muito longe, o duas vezes vencedor do Oscar Adrien Brody comemorou a estreia de seu documentário “The Intern”, onde assume o papel de estagiário para apresentar os bastidores da produção da Porsche. Os mais interessados no futuro da Porsche puderam ter um primeiro vislumbre (dinâmico) do iminente Cayenne elétrico.
Durante os quatro dias nas colinas onduladas de Sussex, a Lamborghini apresentou não apenas o novo Temerario, mas também sua encarnação esportiva GT3, que, a partir do próximo ano, será o primeiro carro turbo a se juntar ao seu antecessor, o Huracan, em uma corrida de quebra de recordes mundiais.
“Após os sucessos esportivos e comerciais do Huracán GT3, com o qual ganhamos 96 campeonatos e vendemos mais de 200 carros, projetamos versões de competição desde o início do projeto Temerario”, explica o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann.
Porque cada vez mais sua influência é onipresente na indústria automobilística, nos últimos anos, as marcas chinesas – em particular a MG com o Cyberster e o Cyber X – chegaram à vanguarda no Festival de Goodwood. “A MG comemorou seu centenário conosco no ano passado.
Agora, a marca voltou ao Festival com dois novos modelos de produção e alguns carros-conceito fora de série”, explicou o próprio mestre de cerimônias Charles Gordon-Lennox, para depois concluir: “A oportunidade de ter uma primeira ideia dos desenvolvimentos futuros e inovações técnicas é, cada vez mais uma parte importante do Festival de Goodwood, que presta tributo ao passado enquanto projeta o futuro”.
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