Nova Ford Ranger Tremor estreia no Brasil até 2027 com motor flex
Versão aventureira será fabricada na Argentina, trocando motor diesel pelo 2.3 turbo que também será usado pela versão híbrida plug-in, porém flex
A Ford anunciou que, depois de F-150 e Maverick, a Ranger Tremor também chegará ao mercado brasileiro. A picape, que preencherá a lacuna entre as versões Limited e Raptor, estará nas lojas entre o final de 2026 e o início de 2027 com uma estratégia mecânica ousada: nada de diesel.
Produzida na fábrica de General Pacheco, na Argentina, a Tremor será a responsável por reintroduzir a motorização flex na linha Ranger, mas com uma proposta de performance muito superior às antigas versões flex de entrada.
É uma aposta ousada, já que praticamente todas as picapes médias vendidas no Brasil abandonaram os motores a gasolina. As exceções são a BYD Shark, com um sistema híbrido plug-in; e a própria Ford com a Ranger Raptor, que usa o V6 3.0 biturbo de 397 cv.
O motor 2.3 turbo flex da família EcoBoost está em desenvolvimento pela engenharia do Brasil, exclusivamente para o mercado local. Dados de potência e torque ainda não foram oficialmente divulgados, mas estima-se algo perto dos 274 cv. Este mesmo propulsor será usado pela versão híbrida plug-in (PHEV) que será vendida no Brasil, porém a variante eletrificada aceitará apenas gasolina.
Essa escolha técnica muda o comportamento da picape. Diferente do torque em baixa rotação do V6 diesel, o 2.3 turbo aposta em elasticidade e subidas de giro mais rápidas. A transmissão será automática de 10 marchas, com tração 4×4, caixa de redução e bloqueio de diferencial traseiro de série.
Para compensar a mudança de powertrain e manter a credibilidade no fora de estrada, a Ford aplicará o pacote de suspensão exclusivo da linha Tremor. O conjunto recebe amortecedores de longo curso e molas recalibradas que elevam a altura livre do solo.
A picape também troca os pneus de estrada por compostos de uso misto (all-terrain), com flancos reforçados para suportar pedras e valetas. O sistema de direção elétrica e o controle de estabilidade terão calibração específica para lidar com a nova distribuição de peso, já que o motor 2.3 é consideravelmente mais leve que o 3.0 V6 diesel usado na Ranger Limited.
No visual, a Ford Ranger Tremor segue a cartilha aventureira sem os exageros da Raptor. A grade frontal será escurecida com detalhes em laranja, cor que se repete nos ganchos de reboque expostos no para-choque dianteiro. Estribos laterais de aço, funcionais para proteção da caixa de ar, são de série.
Por dentro, a cabine foca na praticidade. Os bancos recebem revestimento em material sintético resistente à água e com costuras contrastantes. O assoalho adota tapetes de borracha tipo bandeja, facilitando a limpeza de lama e areia. A central multimídia SYNC 4 vertical permanece, integrando controles off-road específicos.
A escolha pelo motor 2.3 turbo flex de 274 cv posiciona a Ford Ranger Tremor em uma faixa de mercado única. Ela escapa da briga direta de preços com as versões diesel topo de linha, oferecendo mais potência. Porém, terá que convencer o cliente que está acostumado ao consumo mais baixo dos motores diesel. Na prática, também poderá abocanhar quem quer uma Ranger Raptor, mas não pode ou não quer tanto.
Com estreia confirmada para entre o fim de 2026 e o início de 2027, ela deve custar um pouco mais que a Limited V6, hoje comercializada por R$ 346.900 (R$ 372.900 com o pacote ADAS), porém menos do que os R$ 490.000 cobrados pela Ranger Raptor.
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