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Comprar o VW Nivus agora ou esperar o lançamento do VW Tera?

Volkswagen Tera usa a mesma plataforma e tem praticamente o mesmo espaço que o Nivus, mas há diferenças que devem ser consideradas

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO
Atualizado em 28 mar 2025, 14h14 - Publicado em 28 mar 2025, 13h30

O Volkswagen Tera começará a ser produzido em série em 2 de abril. Quer dizer que ele começará a ser vendido dali a cerca de um mês e meio. O SUV compacto de entrada da VW tem características que colocam-no acima do Polo, porque é quase tão equipado quanto um Nivus. Isso suscita a dúvida: vale esperar o lançamento do Tera em vez de comprar um Nivus agora?

O Nivus foi lançado no Brasil em 2020 e conseguiu se diferenciar em meio aos outros SUVs compactos pela carroceria no estilo cupê. É um pouco menor e bem mais baixo que o T-Cross, mas tem porta-malas de 415 litros, uma boa capacidade.

Comparativo VW Nivus Fiat Fastback 2025 — VW Nivus Highline 2025 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Contudo, como o Nivus tem tem uma lista de equipamentos de série bem recheada, com direito a piloto automático adaptativo, frenagem de emergência e ar digital de série em todas as versões, não é barato: a versão Comfortline parte dos R$ 143.490. Já o Highline, com quadro de instrumentos digital maior (10,25″ contra 8″), chave presencial e rodas aro 17″, custa R$ 160.790.

Mas o Volkswagen Tera High será equipado com tudo isso e será mais barato. Espere preço inicial ao redor dos R$ 138.000 na versão mais completa, que ainda terá pacote opcional com monitor de pontos cegos e assistente de faixa e também o pacote visual Outfit. Com todos os itens, seu preço ultrapassará discretamente os R$ 143.490 do Nivus Comfortline.

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Informações exatas das dimensões e capacidades do Volkswagen Tera ainda não foram divulgadas, mas seu entre-eixos será exatamente o mesmo do Polo e do Nivus: 2,57 m. Seu comprimento total, porém, ficará ao redor dos 4,10 m, sendo substancialmente menor que o Nivus (4,26 m) e essa diferença influencia diretamente na capacidade do porta-malas do Tera, que poderá ficar ao redor dos 380 litros.

VW Tera High Outfit 2026 — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

A versão topo de linha, Tera High, ainda terá bancos revestidos de vinil, uma grande área com revestimento macio nas portas dianteiras (inclusive na comparação com o Nivus), partes de tecido no painel, a mesma central multimídia VW Play Connect (com 10″) que estreou no Nivus reestilizado, faróis com acendimento automático e sensor de chuva, além de base de carregamento sem fio para smartphone.

Uma falta que pode ser notada é das saídas de ar-condicionado traseiras, o que o Nivus tem. O SUV cupê também tem bancos dianteiros com encosto de cabeça ajustável, enquanto no Tera são inteiriços – assim como no Polo. O espaço traseiro dos três carros é muito equivalente.

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Outro ponto de diferenciação está nos motores. Os Volkswagen Tera usam a versão do motor 1.0 TSI com 116 cv e 16,8 kgfm com o câmbio automático de seis marchas – mas haverá uma versão mais simples com motor TSI e câmbio manual de cinco marchas. O Nivus, por sua vez, usa o 1.0 TSI com 128 cv e 20,4 kgfm, sempre com uma versão do câmbio automático de seis marchas que suporta mais torque. Ambos têm freios a disco nas quatro rodas.

Volkswagen Nivus Highline Outfit 2025 — Porta-malas do VW Nivus Highline Outfit 2025 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

A diferença de potência e torque não é tão expressiva, mas impactará o desempenho. A tendência é que o VW Nivus seja mais rápido e o Tera, mais econômico. É uma questão de prioridades.

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Pontos positivos do Volkswagen Tera High:

Será mais barato que o Nivus
Motor mais econômico
Design mais atual
Acabamento com aspecto melhor

Pontos positivos do Volkswagen Nivus Highline:

Motor mais potente
Saída de ar-condicionado traseira
Tem barras de led interligando os faróis e as lanternas
Maior capacidade do porta-malas

Tera será o SUV mais vendido da Volkswagen

A comparação foi apenas entre as versões mais caras dos Tera e Nivus, mas o novo SUV compacto terá uma gama de versões enorme, equivalente à do Polo. Isso ajudará a concorrer com hatches compactos topo de linha e também com os SUVs compactos mais baratos.

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A gama começará pelo Tera 1.0 MPI com motor 1.0 aspirado com modestos 84 cv. Esta será a versão mais barata, com preço que poderá passar pouco dos R$ 100.000 para reforçar uma rivalidade com o Citroën Basalt Feel 1.0.

VW Tera High (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Logo em seguida, estará o Tera TSI, com o motor 1.0 turbo de 116 cv combinado com o câmbio manual de cinco marchas. Tomando como referência os preços do Polo, esta versão custará ao redor dos R$ 115.000. Seu principal rival será o Kardian 1.0 turbo manual.

A linha segue com o Tera Comfort, com motor 1.0 turbo de 116 cv e câmbio automático de seis marchas, que terá rodas aro 16″ de série e rodas aro 17″ opcionais, além do quadro de instrumentos digital de 8″. Seu preço ficará ao redor dos R$ 125.000. Nesta faixa, concorre com o Fiat Pulse Audace 1.0 turbo CVT.

**1/50** Pacote Outfit inclui teto e retrovisores pretos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**2/50** Versão High com pacote Outfit é a mais completa do Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**3/50** Cor prata lunar volta ao catálogo da Volks após alguns anos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**4/50** Vista lateral mostra como o Tera dispensou os fortes vincos cortando a lateral *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**5/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**6/50** Traseira tem pouca relação com outros carros da Volkswagen *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**7/50** Sensor de estacionamento fica na grade dianteira *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**8/50** Refletores laterais dão a impressão de que a traseira é alta *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**9/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**10/50** A barra que interliga as lanternas não é iluminada, só tem uns vincos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**11/50** Iluminação fica vertical ao pisar no freio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**12/50** Lanternas com luzes de posição acesas: seta e ré não são de leds *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**13/50** Tomadas de ar laterais do Tera são funcionais *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**14/50** Faróis full led são de série *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**15/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**16/50** Teto tem relevos, é completamente diferente do Polo e do Nivus *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**17/50** Rodas aro 17 diamantadas e com fundo preto *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**18/50** Volante, quadro de instrumentos digital e controle do ar-condicionado são bem conhecidos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**19/50** Painel tem textura exclusiva *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**20/50** Quadro de instrumentos digital de 10,25" *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**21/50** Controles dos assistentes de segurança opcionais *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**22/50** Central VW Play Connect é a mesma do Nivus 2025 *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**23/50** Ar-condicionado automático digital de uma zona *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**24/50** Espaço dianteiro do Volkswagen Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**25/50** Espaço traseiro é equivalente ao de um Polo e só há bolso de celular atrás do encosto dianteiro *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**26/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**27/50** Encosto dos bancos dianteiros são inteiriços, como no Up! e no Polo *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**28/50** USBs dianteiros ficam ao lado do câmbio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**29/50** Porta-copos pode ser configurado de acordo com a necessidade do cliente *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**30/50** Há espaço para dois celulares, mas apenas um lado tem carregamento sem fio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**31/50** Capacidade não foi divulgada, mas é menor que os 415 l do Nivus *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**32/50** O "TT" na numeração de chassi é de "Tera Taubaté" *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**33/50** Alavanca de câmbio é a mesma do T-Cross *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**34/50** Apoio de braço é ajustável, mas fica preso ao banco do motorista *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**35/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**36/50** Detalhe da textura dos plásticos da carroceria *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**37/50** Outro easter egg dentro do porta-malas do Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

38/50 Há duas portas USB-C atrás, com batimentos cardíacos estilizados logo abaixo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

**39/50** Estepe é de uso temporário *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**40/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**41/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**42/50** Motor 170 TSI tem 116 cv e 16,8 kgfm de torque *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**44/50** Silhueta do Fusca, do Gol e do Tera é estilizada no vidro traseiro *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**45/50** Detalhe mostra o prolongamento entre o chassi e o topo do para-lamas *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**46/50** Porta-malas da versão High *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**47/50** Retrovisor é exclusivo, com área maior para o repetidor de seta *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**48/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**49/50** Base do para-choque traseiro tem elemento preto brilhante *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

Por fim, o Tera High terá a mesma mecânica, lista de equipamentos de série recheada pelos itens de segurança extras e preço ao redor dos R$ 138.000, alinhado ao preço de tabela das versões mais caras dos Renault Kardian e Fiat Pulse.