3 portas, 4 portas, Toro, Plus: as inovações e sacadas das picapes Fiat

A nova Fiat Strada teve os preços revelados na última sexta-feira (26). A picapinha finalmente trocou de geração após 22 anos utilizando a mesma plataforma do Palio I.

Uma das maiores novidades do modelo é a configuração cabine dupla, que agora passa a ser homologada para cinco passageiros e a ter quatro portas, algo inédito no segmento.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

Mas não é a primeira vez que a Fiat inovou quando o assunto é picape no Brasil.

QUATRO RODAS buscou nos arquivos todas as novidades que melhoraram (ou não) os veículos do segmento e que foram trazidas pela marca italiana.

Fiat 147 Pickup

É fato que tudo foi iniciado com a picape derivada do Fiat 147. O projeto da picapinha foi apresentado em 1978, dois anos após a chegada do hatch ao Brasil.

A Fiat 147 Pickup foi a primeira compacta produzida no Brasil e também o primeiro veículo utilitário derivado de um carro de passeio no país.

O modelo foi produzido pela equipe da Fiat na fábrica de Betim (MG), fábrica que segue produzindo os modelos nacionais da marca.

O balanço dianteiro era compartilhado com o 147, assim como os motores 1.05 de 55 cv e 1.3 de 72 cv.

Já a traseira abandonava os bancos dos passageiros da segunda fila para dar espaço a uma caçamba, que tinha capacidade para carregar 389 kg.

As lanternas foram mantidas iguais às do 147 e a porta traseira era aberta lateralmente, e não tombadas para baixo como a maioria das picapes atualmente.

A 147 Pickup reinou no mercado nacional por quatro anos, até que VW Saveiro, Ford Pampa e Chevrolet Chevy 500 chegassem para concorrer na categoria, a partir de 1982.

Naquele ano, o veículo já respondia pelo nome City – mudança realizada em 1981, ano que marcou também a atualização da picape, que passava adotar estrutura e balanço dianteiro da Panorama, perua derivada do 147 Europa.

Dessa forma, o modelo passou a contar com maior espaço útil para carga na caçamba, além de ter a abertura de porta alterada para o método convencional (abrindo para baixo) e itens de conforto.

O modelo seguiu no mercado até 1988, quando deu espaço para a sucessora Fiat Fiorino Pickup.

Fiat Fiorino Pickup

A Fiat Fiorino Pickup era derivada do Fiat Uno, que chegou ao mercado em 1986 para substituir o 147 na linhagem dos hatches compactos da empresa.

O modelo manteve a opção comercial, mas acrescentou uma versão esportiva e outra aventureira, denominadas LX e Trekking, respectivamente.

A plataforma do Uno aumentou a capacidade de carga da picape para 620 kg e deu maior espaço interno ao habitáculo.

As versões ganharam um novo motor, o Fiasa 1.5, com injeção eletrônica que gerava 76 cv de potência e 12,1 kgfm de torque. A configuração esportiva se diferenciava pelas faixas laterais e faróis de longo alcance.

No entanto, a principal novidade estava na opção Trekking, que foi a precursora da versão “fora de estrada”, e que cairia nas graças do mercado com a sucessora Strada Adventure nos anos 2000.

A Trekking vinha com suspensão elevada e pneus maiores para aumentar o vão livre do solo, suspensão no formato ômega, para livrar o componente de atritos, santantônio com faróis auxiliares acima da cabine e capota marítima.

Assim com a 147 Pickup, o modelo ficou dez anos no mercado nacional e deu espaço para a picape compacta de maior longevidade da Fiat, a Strada, que estreou em 1998.

Fiat Strada

A Fiat Strada – picape derivada do Palio – surgiu em 1998 como sucessora da Fiat Fiorino Pick-up. Um ano após sua chegada, acrescentou à sua gama de opções a versão cabine estendida.

A Strada foi a primeira picape a oferecer este tipo de carroceria em produção de larga escala para a categoria das compactas.

A VW Saveiro até apresentou uma versão parecida como esta no início dos anos 1990, porém, a produção era feita por concessionárias.

Percebendo que condutor e passageiro sofriam com o espaço interno limitado da cabine, a Fiat optou por perder 30 centímetros de caçamba e ganhar em espaço interno atrás dos bancos.

Em 2001, foi lançada a versão Adventure. A opção aventureira era ainda mais apelativa que a Trekking: usava pneus de uso misto, suspensão elevada, quebra-mato com faróis auxiliares, apliques sobre a caixa de rodas, estribos, santantônio e barras longitudinais no teto – sem abandonar a cabina estendida.

Sete anos após a sua chegada ao mercado, a Adventure foi equipada com sistema eletrônico de bloqueio do diferencial (Locker), que em teoria aumentava a capacidade de tração da picape – novidade entre as compactas.

Mas ela nunca foi uma 4×4: sua tração continuava apenas dianteira, o que deu ao sistema mais um ar de perfumaria para impressionar clientes do que um auxílio efetivo à condução.

A inédita configuração cabine dupla chegou em 2009. Com ela, a cabine passou a ter uma segunda fileira de bancos, homologada para levar até quatro ocupantes.

Era a primeira vez que uma picape daquele porte passava a ser capaz de carregar mais de dois ocupantes. Mas a inovação cobrou seu preço.

Ela deixou o habitáculo apertado e o acesso para a fileira de trás só era possível se motorista ou passageiro levantassem e articulassem um dos bancos dianteiros, um procedimento pouco prático.

Por isso, em 2013, a Fiat deu à Strada uma terceira porta na versão cabine dupla. O objetivo da novidade era melhorar o acesso a segunda fileira, mas na prática o problema não foi resolvido em sua totalidade.

A terceira porta tinha abertura do tipo suicida – inversa à convencional –, que melhorava, de fato, o acesso para terceiro e quarto ocupantes.

Mas, para que ela fosse aberta, era necessária a abertura da porta do passageiro da primeira fileira, já que a maçaneta de abertura da terceira porta fica escamoteada dentro da falsa coluna B.

Isso sem falar na chance de a perna enroscar no cinto traseiro direito na hora de descer.

A abertura da porta e o acesso à segunda fileira da picapinha cabine dupla parecem enfim ter sido resolvidos neste ano, com a marca italiana substituindo a versão três-portas por uma inédita quatro-portas para a linha 2021.

A novidade foi trazida na primeira troca de geração da Strada, após 22 anos de mercado.

A picape trocou a plataforma do Palio por uma mescla entre Uno, Mobi Argo e Fiorino, porém adotando linhas semelhantes às da irmã maior Toro.

A configuração quatro-portas estará disponível em todas as versões da picape em sua nova linha – para saber preços e itens de série, acesse aqui.

Outra novidade, é a aposentadoria de cabine simples e cabine estendida para adoção da “Cabine Plus”, uma espécie de meio-termo entre ambas.

Embora a Fiat tenha anunciado esta novidade como mais uma inovação, o formato já é conhecido da Chevrolet Montana, sob o nome max cab.

Nada mais é do que uma cabine com menos espaço que a estendida e mais espaço que a simples.

A nova Strada também estreará uma central multimídia com tela de sete polegadas que projeta Android Auto e Apple CarPlay, este último sem fio.

O sistema virá de série na versão de topo, Volcano, e como opcional no pacote Pack Tech das versões Endurance (de entrada) e Freedom (intermediária).

Além disso, substituirá o velho motor E.torQ 1.8 de 132/130 cv e 18,9/18,4 kgfm pelo Firefly 1.3 de 109/101 cv e 14,2/13,7 kgfm, herdado do Argo.

A versão Endurance manterá o já manjadíssimo 1.4 Fire Evo de 88/85 cv e 12,5/12,4 kgfm.

Fiat Toro

Entre a troca de gerações da Strada, a Fiat apresentou uma novidade no mercado de picapes: a Toro.

A empresa adotou o conceito SUP (Sport Utility Pickup) – uma mistura de picape com SUV, que já podíamos ver no início dos anos 2000, com Chevrolet S10, Toyota Hilux e Ford Ranger de cabine dupla e caçamba para carga.

O diferencial da Toro para as concorrentes citadas acima – que estão até hoje concorrendo na categoria – é a estrutura.

Enquanto, Hilux, Ranger e S10, utilizam chassi de longarina, a picape da Fiat utiliza chassi de monobloco – mesma estrutura usada em carros de passeio.

Essa novidade já havia sido apresentada pela Renault com a Oroch – picape derivada do Duster – em 2015, mas esta jamais passou perto de fazer o mesmo sucesso.

Diferentemente do modelo da marca francesa, cujas capacidades estão próximas às dos modelos compactos, a Toro possuía porte muito mais robusto e capacidade de carga de 1 tonelada na configuração 4×4 turbodiesel.

Assim, logo ganhou espaço e protagonismo no mercado de utilitários, reinando até hoje sozinha em um segmento criado por si mesma.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da nova edição de quatro rodas? clique aqui e tenha o acesso digital.