Por que o Honda Fit de 2a geração parece nunca perder valor?
Sem concorrentes, o menor modelo da Honda é caro, mas compensa em versatilidade, robustez e confiabilidade
Por Felipe Bitu 4 jan 2025, 09h00 | Atualizado em 4 jun 2026, 16h05
Lançado no Brasil há 20 anos, o Honda Fit era meio-termo entre hatch e minivan, que se manteve isolado na preferência do público sem rivais diretos. Entre todas as gerações, a mais bem-sucedida foi a segunda, conhecida pelos fãs como New
Fit.
Lançado em 2008, ele chegou todo remodelado e maior, melhorando o espaço interno. O novo interior adotava o padrão de estilo (e até o volante) do Civic de sétima geração – também chamado de New.
Trazia duplo airbag, ar-condicionado, trio e direção elétrica, computador de bordo e o sistema ULT de rebatimento dos bancos, permitindo até dez combinações diferentes.
As versões LX e LXL vinham com um 1.4 litro de comando variável i-VTEC e quatro válvulas por cilindro, com bons 101/100 cv. Já a EX e a EXL tinham um 1.5 de 116/115 cv. Na dúvida, escolha a 1.5: anda mais (média de 2 segundos mais rápidos nas provas de aceleração) e é mais econômico que o irmão menor.
O câmbio automático de cinco marchas era uma opção em todas as versões, mas não os freios a disco nas quatro rodas com ABS e distribuição eletrônica de frenagem, indisponível na LX.
O EX incluía as rodas aro 16, volante multifuncional com couro, ar digital e repetidores de pisca nos espelhos. A top EXL trazia bancos de couro, faróis de neblina e borboletas no volante para o câmbio automático.
Em janeiro de 2011, chegou a nova versão básica DX: perdia frisos laterais, rodas de liga do LX e o som. A linha 2013 foi levemente reestilizada, com nova grade e para-choques, além de uma barra cromada dianteira nas versões mais caras.
Depois veio o Twist, com motor 1.5 e roupa aventureira: faróis de máscara negra, lanternas translúcidas, para-choques exclusivo, rack no teto e moldura nos para-lamas. Na linha 2014, a DX deu lugar à CX, com faróis de máscara negra e lanternas do Twist.
Seja qual for a versão, a compra de um Fit usado costuma ser tranquila: ele é muito bem aceito no mercado pela ausência de problemas crônicos e aclamado pela robustez e confiabilidade. Basta ter o cuidado de verificar o histórico de manutenções: a elogiável qualidade do pós-venda é garantia quase certa de que todas as revisões foram realizadas.
Problemas e defeitos do Honda Fit
Câmbio automático – Não tem histórico de problemas, mas é bom testá-lo com cuidado e verificar se o fluido foi trocado no prazo de 80.000 km ou 48 meses.
Motor – Como na maioria dos japoneses antigos, o Fit usa tuchos sólidos para acionar as válvulas, exigindo atenção especial. Válvulas com folgas irregulares apresentam ruídos e comprometem o consumo e o desempenho.
Acabamento interno – Apesar de bem construído, vale a pena certificar-se de que o revestimento e peças de plástico estão intactos, especialmente a tampa do porta-luvas, difusores de ar, alças de teto e tampão do porta-malas.
Suspensão – Por ser firme e de curso curto, vale a pena conferir o estado de buchas, batentes e amortecedores, que podem estar sem ação e ter vazamentos.
Recall 1 – Nos modelos com chassi não sequenciais 9Z100001 a 9Z800001, o airbag do passageiro pode espalhar fragmentos cortantes ao ser acionado.
Recall 2 – São 149.736 unidades produzidas de março de 2011 a dezembro de 2014, que podem indicar volume maior de combustível do que realmente há no tanque, causando o risco de pane seca.
A voz do dono
Nome: Anamaria Prado
Profissão: funcionária pública
Cidade: Campinas (SP)
O que eu adoro – “Além de prático e versátil, é gostoso de dirigir: responde imediatamente ao acelerador e consome pouco. Não apresentou nenhum defeito em sete anos e o atendimento da rede autorizada é excelente”
O que eu odeio – “Pelo valor cobrado, o acabamento interno deixa a desejar: basta pegar uma rua com irregularidades para que os revestimentos e o tampão do porta-malas comecem a produzir vários barulhos.”
Preço médio dos Honda Fit usados
| Modelo | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DX 1.4 Automático | – | – | R$ 44.120 | R$ 45.554 | R$ 48.040 | R$ 50.120 |
| CX 1.4 Automático | – | – | – | – | – | R$ 51.840 |
| LX 1.4 Automático | R$ 39.090 | R$ 40.220 | R$ 43.166 | R$ 46.734 | R$ 51.120 | R$ 52.766 |
| LXL 1.4 Automático | R$ 43.328 | R$ 45.540 | R$ 43.262 | R$ 49.353 | – | – |
| EX 1.5 Automático | R$ 45.500 | R$ 43.200 | R$ 46.640 | R$ 46.120 | R$ 54.403 | R$ 58.850 |
| EXL 1.5 Automático | R$ 44.028 | R$ 46.782 | R$ 51.572 | R$ 52.200 | R$ 58.340 | – |
| TWIST 1.5 Automático | – | – | – | – | R$ 51.300 | R$ 57.290 |
Preço das peças
| Original | Paralelo | |
|---|---|---|
| Para-choque (dianteiro) | R$ 728,58 | R$ 450 |
| Farol (cada um) | R$ 976,44 | R$ 857 |
| Discos de freio (par) | R$ 760 | R$ 210 |
| Pastilhas de freio (jogo) | R$ 385 | R$ 90 |
| Amortecedores (quatro) | R$ 1.240 | R$ 1.160 |
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