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Por dentro de um crash-test

A GM abre as portas do seu centro de segurança no Brasil, um dos mais avançados da América Latina, e mostra pela primeira vez os bastidores de um crash-test

Por Da Redação
2 dez 2015, 19h59

A GM abre as portas do seu centro de segurança no Brasil e mostra pela primeira vez os bastidores de um crash-test — 1/7 A GM abre as portas do seu centro de segurança no Brasil e mostra pela primeira vez os bastidores de um crash-test (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Para simular os principais biótipos de ocupantes, são utilizados três tamanhos de manequim "adulto" — 2/7 Para simular os principais biótipos de ocupantes, são utilizados três tamanhos de manequim "adulto" (Marco de Bari)

Sob o chão, há um motor elétrico que puxa o carro para o impacto e pode atingir até 100 km/h — 3/7 Sob o chão, há um motor elétrico que puxa o carro para o impacto e pode atingir até 100 km/h (Marco de Bari)

Após o impacto, o carro é desmontado e cada peça é avaliada. O dummy é retirado por uma grua para não danificar sua pintura e os sensores instalados — 4/7 Após o impacto, o carro é desmontado e cada peça é avaliada. O dummy é retirado por uma grua para não danificar sua pintura e os sensores instalados (Marco de Bari)

O dummy recebe até 90 sensores, que medem a gravidade das lesões nas principais partes do "corpo". — 5/7 O dummy recebe até 90 sensores, que medem a gravidade das lesões nas principais partes do "corpo". (Marco de Bari)

A calibração de cada um leva cerca de dois dias — 6/7 A calibração de cada um leva cerca de dois dias (Marco de Bari)

A pintura para saber onde o boneco tocou é feita com tinta especial no CPCA - fora do país, o material usado é uma vaselina colorida, que no Brasil acabaria derretendo — 7/7 A pintura para saber onde o boneco tocou é feita com tinta especial no CPCA - fora do país, o material usado é uma vaselina colorida, que no Brasil acabaria derretendo (Marco de Bari)

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