Honda Civic G9 ainda faz sucesso; tudo sobre preços, problemas e se vale a pena
Com porta-malas maior e mecânica robusta, a nona geração do sedã médio é uma opção segura no mercado de carros usados, mas exige atenção na hora da compra
Por Felipe Bitu 31 mar 2026, 18h45 • Atualizado em 31 mar 2026, 18h45
Apresentada em 2011, a nona geração do Honda Civic (quarta produzida no Brasil) representou uma grande evolução estrutural sobre o seu antecessor, o popular New Civic. O sedã médio continuou agradando pelo estilo, desempenho, economia e conforto, mas ficou mais robusto. Para atender às demandas familiares, o modelo ganhou um porta-malas significativamente maior, saltando de 340 para 449 litros de capacidade.
Bem equipado desde as configurações de entrada, o Civic traz airbags frontais, freios ABS e cintos de três pontos para todos os ocupantes. O pacote de fábrica também inclui alarme, trio elétrico, ar-condicionado, computador de bordo, volante multifuncional, câmera de ré e rodas de liga leve de 16 polegadas.
Esse nível de equipamentos integra a versão LXS, cujo único opcional nas concessionárias era a transmissão automática de cinco marchas. Os clientes que optavam pela variante LXL levavam bancos de couro, acendimento automático dos faróis, repetidores de seta nos retrovisores, grade dianteira brilhante e aletas no volante para trocas de marchas.
A versão topo de linha, batizada de Civic EXS, reunia todos esses itens e ainda acrescentava controle de estabilidade (ESP), airbags laterais, central multimídia e teto solar. Nos anos-modelo 2012 e 2013, todas as versões eram equipadas exclusivamente com o motor 1.8 flex, que entregava até 140 cv de potência.
As principais novidades mercadológicas da linha 2014 foram as versões LXR e EXR, que substituíram as antigas LXL e EXS. Elas receberam o motor 2.0 de até 155 cv, sempre acoplado ao câmbio automático de cinco marchas e com sistema de partida a frio sem tanquinho. A configuração LXS ganhou câmbio manual de seis marchas e a LXR, faróis de neblina.
No modelo 2015, a versão LXR recebeu um discreto retoque visual para se manter competitiva. A grade dianteira passou a abrigar um grande friso cromado, os faróis de neblina foram redesenhados e as rodas adotaram aro de 17 polegadas com acabamento diamantado. A versão LXS, enfim, ganhou a partida a frio FlexOne. A configuração EXR, por sua vez, foi suspensa e retornou atualizada apenas no modelo 2016.
O sucesso comercial e o bom histórico com a crítica especializada explicam o elevado valor de revenda do Honda Civic no mercado de carros usados. Há uma legião de interessados dispostos a pagar a tabela por um exemplar em boas condições. Com fama de inquebrável, o sedã médio não perde tempo nas oficinas: suas peças são acessíveis e facilmente encontradas na rede autorizada, famosa pela qualidade dos serviços de pós-venda.
Problemas e defeitos do Honda Civic
Pneus: O desgaste irregular pode indicar problemas críticos de alinhamento. Como conta com suspensão independente nas quatro rodas, o Civic também exige o serviço minucioso de alinhamento do eixo traseiro.
Suspensão e transmissão: Ao rodar com o veículo, tente identificar estalos e vibrações anormais. Esses ruídos podem ser provenientes do coxim do motor, dos batentes dos amortecedores ou mesmo de folgas nas juntas homocinéticas.
Câmbio automático: Verifique se a alavanca corre perfeitamente pelo trilho. A queima do fusível da lâmpada de freio bloqueia o trambulador, mas é um problema de fácil solução. Também não deve haver trancos ao alternar o engate das posições D (Drive) e R (Ré).
Recall 1: Convocação para a substituição dos insufladores dos airbags frontais (caso Takata). Envolve os modelos 2012 (chassi de 200001 a 400051), 2013 (chassi de 201449 a 226272), 2014 (chassi de 100157 a 186692) e 2015 (chassi de 200140 a 207030).
Recall 2: Convocação para trocar o sensor de nível de combustível, que pode causar pane seca. Envolve os modelos 2012 (chassi de CZ200001 a CZ400062), 2013 (chassi de DZ200001 a DZ226341), 2014 (chassi de EZ100003 a EZ300013) e 2015 (chassi de FZ200001 a FZ219512).
Preço médio do Honda Civic usado (FIPE)
| MODELO | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|
| LXS 1.8 Flex Manual | R$ 58.545 | R$ 60.009 | R$ 64.592 | R$ 67.362 | R$ 70.066 |
| LXS 1.8 Flex Automático | R$ 61.687 | R$ 64.670 | R$ 67.842 | R$ 70.925 | R$ 74.450 |
| LXL 1.8 Flex Manual | R$ 60.231 | R$ 61.737 | – | – | – |
| LXL 1.8 Flex Automático | R$ 62.021 | R$ 65.396 | – | – | – |
| EXS 1.8 Flex Automático | R$ 72.477 | R$ 74.443 | – | – | – |
| LXR 2.0 Flex Automático | – | R$ 68.900 | R$ 70.500 | R$ 76.550 | R$ 81.066 |
| EXR 2.0 Flex Automático | – | – | R$ 74.328 | R$ 82.200 | R$ 88.400 |
| Si 2.4 16V Coupe (Manual) | – | – | R$ 126.484 | R$ 149.838 | – |
Preço das peças
| PEÇAS | ORIGINAL | PARALELO |
|---|---|---|
| Para-choque (dianteiro) | R$ 1.950 | R$ 430 |
| Farol completo (cada um) | R$ 2.400 | R$ 680 |
| Pastilha de freio (par dianteiro) | R$ 580 | R$ 240 |
| Disco de freio (par dianteiro) | R$ 1.200 | R$ 550 |
| Amortecedores (jogo 4 unid.) | R$ 4.200 | R$ 2.100 |
A VOZ DO DONO
- Nome: Márcio José de Oliveira
- Idade: 42 anos
- Profissão: investigador de polícia
- Cidade: Piracicaba (SP)
O que eu adoro: “A dirigibilidade é singular: motor com boas respostas, direção direta e suspensão firme. O nível de equipamentos é adequado e o conforto é garantido pelo acabamento e o nível de ruído.”
O que eu odeio: “O caráter esportivo do carro cobra seu preço em pisos irregulares, e o consumo urbano poderia ser melhor. A rede oferece um ótimo atendimento de pós-venda, mas o valor das revisões aumentou substancialmente.”
Quatro Rodas no YouTube
R$ 169.990! Caoa Changan Uni-T estreia NACIONAL, FLEX e é equipado como CARRO DE LUXO
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA