Audi A3 Sedan usado tem motor do Golf e custa menos que um Onix 0km
Eficiente e confiável, o discreto sedã rapidamente tornou-se o modelo mais desejado da marca alemã no Brasil
Parte do sucesso da Audi no Brasil deve-se ao A3, ideal para quem gosta de sedãs e não precisa do farto espaço interno oferecido pelas versões mais caras de rivais japoneses.
O entre-eixos de 2,63 m oferece espaço apenas razoável para quatro adultos (e mais uma criança, no máximo) e o porta-malas de 425 litros só serve a solteiros ou casais sem filhos.
Produzido em São José dos Pinhais (PR) de 2016 até o início de 2021, o A3 Sedan nacional é o mais valorizado.
O mais procurado é o 1.4 TFSI flex (150 cv), sempre acoplado ao bom câmbio automático sequencial Tiptronic de seis marchas, conjunto bom o bastante para ir de 0 a 100 km/h em 9,4 s e atingir 215 km/h.
A versão básica Attraction traz faróis bixenônio autonivelantes com limpadores, sensor de ré, start-stop, computador de bordo, Bluetooth e freio de estacionamento elétrico.
A Ambiente acresce sensores de farol e de chuva, roda aro 17 e volante multifuncional com borboletas para troca de marcha. Vale pechinchar no modelo 2016, que traz o mesmo visual do A3 Sedan importado desde 2014.
Reestilizada, a linha 2017 ganhou novos faróis do A4, volante multifuncional de três raios de couro e itens aguardados como duas entradas USB e central de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
O motor 2.0 TFSI (220 cv) veio em 2016 na Ambition, notória pelo câmbio S-Tronic de seis marchas e dupla embreagem (DQ250) e suspensão traseira multilink.
Vai de 0 a 100 km/h em 6,8 s e chega a 250 km/h. E o consumo ainda é ótimo: 10,5 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada contra 11,7 e 16,4 do 1.4 TFSI flex.
A Ambition traz ar bizona, teto solar, Drive Select (seleção dos modos de condução), bixenônio com led, piloto automático, couro, banco do motorista elétrico, ESP, airbags laterais, de cortina e de joelho e chave presencial.
O pacote Assistance Plus é valorizado por incluir sensor de estacionamento dianteiro, câmera de ré, monitor de troca de faixa e sistemas Pre Sense e Park Assist.
Na linha 2019, as versões foram atualizadas: Attraction virou Prestige, Ambiente agora é Prestige Plus e a Ambition tornou-se Performance.
Foi um A3 Ambiente que superou facilmente os 60.000 km com o menor índice de carbonização no motor em toda a história do teste de Longa Duração. Câmbio, suspensão e freios seguiram o mesmo padrão.
E cuidado com o A3 importado de 2014 a 2016: ele usa o barulhento câmbio DQ200 de sete marchas e dupla embreagem a seco, afetado por problemas crônicos.
As versões 1.4 TFSI têm o mérito de vir com a mesma suspensão multilink da versão Ambition, mas rendem apenas 122 cv com gasolina (não são flex)
Principais defeitos do Audi A3 Sedan
Cabeçote – Motores com injeção direta costumam apresentar carbonização nas válvulas de admissão, causada pelo alto teor de enxofre da gasolina brasileira. Ruídos metálicos na partida a frio indicam problemas com o tensionador da corrente que aciona os comandos de válvulas.
DSG 7 marchas – O câmbio DQ200 equipa os A3 importados (1.4 e 1.8) e pode sofrer com ruídos, perda de potência, retenção de marchas e trepidação causados pelo desgaste das embreagens ou defeito na unidade mecatrônica. O reparo varia de R$ 8.000 a R$ 25.000 (troca completa).
DSG 6 marchas – O câmbio DQ250 equipa o A3 2.0 e, por ser banhado a óleo, sofre menos problemas que o DQ200 desde que a troca do óleo seja feita a cada 60.000 km. O procedimento custa menos de R$ 2.000.
Adulteração na ECU – O remapeamento da central eletrônica do 1.4 TFSI e 2.0 TFSI elevam a pressão do turbo e aumentam torque, potência e dores de cabeça. Não vale a pena, especialmente quando o motor trabalha em conjunto com o câmbio DQ200.
Recalls – Foram três: bomba de combustível (modelo 2014, motores 1.4 e 1.8), airbag dianteiro do passageiro (um único exemplar modelo 2015) e elementos de fixação dos terminais da barra de direção (modelo 2016 com motor 2.0). Consulte o site do fabricante para mais informações.
A voz do dono
Nome: Caetano Manfrini
Idade: 34 anos
Profissão: advogado
Cidade: Indaiatuba (SP)
O que eu adoro? “Seu conjunto mecânico é maravilhoso. O motor 1.4 TFSI garante bom desempenho e baixo consumo. E a dirigibilidade é favorecida por uma suspensão estável sem abrir mão do conforto.”
O que eu odeio? “O pós-venda é extorsivo: o pacote de revisões e manutenção é quase digno de um Audi A8. O nível de equipamentos também não é dos melhores: não há câmera de ré nem controle de cruzeiro.”
Preço médio dos Audi A3 Sedan usados (Tabela KBB Brasil)
| Modelo | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| 1.4 TFSI S Tronic | R$ 77.320 | R$ 80.739 | – | – | – | – | – | – |
| 1.4 TFSI S Tronic Attraction |
R$ 79.800
|
R$ 83.200
|
R$ 94.000
|
– | – | – | – | – |
| 1.8 TFSI S Tronic |
R$ 88.500
|
R$ 93.249
|
– | – | – | – | – | – |
| 1.8 TFSI S Tronic Ambition | R$ 89.559 |
R$ 95.565
|
R$ 103.550
|
– | – | – | – | – |
| 1.4 TFSI S Tronic Ambiente | – | – |
R$ 87.500
|
– | – | – | – | – |
| 1.4 TFSI Tiptronic Ambiente Flex | – | – |
R$ 85.995
|
R$ 94.315 |
R$ 105.415
|
–
|
– | – |
| 1.4 TFSI Tiptronic Attraction Flex | – | – |
R$ 84.925
|
R$ 92.250
|
R$ 104.800
|
–
|
– | – |
| 2.0 TFSI S Tronic Ambition | – | – |
R$ 105.959
|
R$ 127.750
|
R$ 139.500
|
–
|
– | – |
| 1.4 TFSI Tiptronic Prestige | – | – |
–
|
–
|
–
|
R$ 119.685
|
R$ 133.395
|
R$ 151.459
|
| 1.4 TFSI Tiptronic Prestige Plus | – | – | – | – | – |
R$ 126.000
|
R$ 148.100
|
R$ 167.159
|
| 2.0 TFSI Tiptronic Performance | – | – | – | – | – |
R$ 177.469
|
R$ 195.900
|
R$ 218.600
|
Preço das peças
| Peças | Original | Paralelo |
| Para-choque dianteiro | R$ 4.788 | R$ 3.200 |
| Farol completo (cada um) | R$ 4.856 | R$ 2.300 |
| Disco de freio (par dianteiro) | R$ 2.200 | R$ 1.150 |
| Pastilhas de freio (par dianteiro) | R$ 1.388 | R$ 270 |
| Amortecedores (os quatro) | R$ 4.406 | R$ 1.800 |
Nós dissemos
Maio de 2014: “Por fora, o sedã não dá pinta de básico. O Audi de entrada tem faróis bixenônio, lanternas de led e rodas de liga.
Por dentro, mantém a pose no estilo e no acabamento, no que se refere à qualidade dos materiais e da confecção das peças.
A escassez de detalhes de materiais nobres como alumínio, madeira ou fibra de carbono (…) é o primeiro sinal de despojamento. O segundo é o banco de tecido.
Pense também em um…
O primo pobre é melhor em espaço interno, porta-malas e nível de equipamentos – e a versão Trendline usa o mesmo motor 1.4 turbo do A3 Sedan.
Tem opção de câmbio manual ou automático e traz sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e central multimídia com espelhamento de celular. A versão Highline é a preferida graças ao 2.0 Turbo de 200 cv (211 cv em 2014).
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