GAC Aion ES tem apenas airbags frontais e é quase um Santana moderno a R$ 169.990

Antes da estreia oficial no Brasil, concessionários afirmavam que o GAC Aion ES seria exclusivo para vendas para frotistas. Não é o caso, mas a fabricante chinesa não esconde que a vocação do seu sedã elétrico está no “uso executivo e corporativo”. E isso faz todo sentido ao ver o carro. 

Se os outros quatro modelos que a GAC está lançando no Brasil se destacam pelo design, pelos equipamentos e pela tecnologia a bordo, o Aion ES é simplão. É um sedã elétrico até maior e mais espaçoso que Toyota Corolla, Nissan Sentra e BYD King. O preço do Aion ES é equivalente ao dos sedãs a combustão: R$ 169.990.

Nesse preço, é mais fácil o ES ser vendido para apps de transporte e ou empresas de táxi do que para os clientes tradicionais dos sedãs médios, tal e qual o Volkswagen Santana nos seus últimos anos de produção. Faltam equipamentos que, hoje, são comuns nos sedãs de entrada.

Mais do que o desempenho do motor elétrico dianteiro de 136 cv e 22,9 kgfm, o que importa é o rendimento da bateria de 55,2 kWh, que pode ser recarregada a até 68 kWh. Segundo a marca junto ao Inmetro, são 314 km de autonomia. A bateria vai de 30 a 80% em 37 minutos.

O Aion ES tem 4,81 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,54 m de altura e 2,75 m de entre-eixos, e porta-malas de 453 litros. Mas o enorme espaço dianteiro é simples. Há, sim, revestimento macio no painel e bancos de vinil, mas o quadro de instrumentos é analógico e a central multimídia de 8 polegadas (só com Apple Carplay, sem fio) se perde na enorme moldura que tenta integrá-lo aos instrumentos.

O visual não é seu forte, mas a lista de equipamento tem itens tão interessantes quanto ar-condicionado automático de duas zonas com saídas traseiras, faróis e lanternas de leds, sensor de chuva, faróis com acendimento automático, iluminação no porta-malas, freio de estacionamento eletrônico com auto-hold, freios a disco nas quatro rodas, 4 portas USB, chave presencial, piloto automático convencional, câmera de ré e sensores traseiros.

Por outro lado, o conteúdo se mostra bastante limitado ao notar que só tem dois alto-falantes (os dianteiros), apenas airbags dianteiros (os pares frontais e laterais) e não tem qualquer sistema ADAS, e seu piloto automático é convencional.

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