BYD Song Pro é o novo SUV híbrido de entrada da marca, por R$ 189.800
Abaixo do Song Plus, o modelo chega em duas versões com a clara missão de bater de frente com Corolla Cross e Jeep Compass
Para 2024, a BYD do Brasil quer focar nos carros híbridos. Agora, há mais um para o catálogo: o novo Song Pro, que estreia a partir de R$ 189.800 e se torna o SUV mais barato da marca no país. E tende a ser mais barato em breve, pois ele será o primeiro híbrido plug-in a ser produzido na fábrica da BYD em Camaçari (BA).
Como no BYD King, há duas versões que se diferenciam principalmente pela autonomia do sistema elétrico e a potência do conjunto mecânico. No BYD Song Pro GL (R$ 189.8000), são 223 cv e 49 km só com o motor elétrico. Já no Song Pro GS (R$ 199.800), são 235 cv no total e 78 km de autonomia elétrica.
Além disso, ajustes na programação no motor 1.5 aspirado (98 cv/12,4 kgfm) fazem a potência combinada cair de 235 para 223 cv e o torque combinado de 43,0 kgfm para 40,8 kgfm de uma versão para a outra — sim, o conjunto é igual mas a potência combinada é diferente, tendo a ver com ajustes para o tamanho de cada bateria.
E é importante ressaltar que o alcance é informado pela fabricante e baseado no otimista ciclo de testes NEDC; na prática, espere bem menos do que isso.
Como é o BYD Song Pro?
Os sufixos podem confundir, mas os preços deixam claro que o Song Pro está num andar abaixo do BYD Song Plus, que recebeu reajuste e subiu para R$ 239.800.
Apesar disso, o utilitário mais novo tem praticamente as mesmas dimensões do irmão maior, cujo espaço interno é farto. As dianteiras também são parecidas e a melhor forma de diferenciar ambos é pela traseira, onde o caimento é mais menos “cupê” e mais SUV (em lógica tipo a da Audi) e a assinatura visual do Pro não tem o mesmo aspecto tridimensional do Plus. O Song Pro, por sua vez, é quem tem frisos em cinza na coluna C.
O acabamento também mantém o nível no Pro, com materiais macios por toda a cabine. Mas é óbvio que haveria economia em algo, e ela está principalmente na automação: como no BYD King, o controle de cruzeiro não é adaptativo e não há assistente de permanência em faixa.
Além disso, saem de cena os bancos com aquecimento e ventilação, os ajustes elétricos do assento do carona e as telas são menores. A multimídia até gira e o quadro de instrumentos é digital, mas os displays somados têm 20,3”, contra 27,9” do Song Plus.
O Song Pro GL também renuncia ao carregador de celular por indução, ao ajuste elétrico do banco do motorista e ao filtro de ar mais avançado do ar, sempre de duas zonas. Todos, entretanto, chegam às concessionárias com oito anos de garantia para as baterias e seis anos para o motor e conjunto elétrico e para o chassi; sempre sem limite de quilometragem.
Compacto de 65 cv poderá ser um ‘esportivo acessível’ na linha GR, da Toyota
Toyota Yaris fica mais caro em 2025 mesmo fora de linha
Novo Toyota Corolla Cross está previsto para 2027 e poderá ser plug-in
Toyota Corolla Cross europeu se inspira no brasileiro, mas tem privilégios
Toyota aposta que o hidrogênio substituirá o diesel no futuroQuatro Rodas no YouTube
Chevrolet Spark EUV é o RIVAL que o BYD Dolphin NÃO gostaria de ter
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA